Yn 2023, cyfanswm cynhyrchu a gwerthu ceir Tsieina oedd 30.161 miliwn a 30.94 miliwn, cynnydd o 11.6% a 12% yn y drefn honno, a chyrhaeddodd y cynhyrchiad a'r gwerthiant y lefel uchaf erioed. Er bod cynhyrchu a gwerthu ceir Tsieina yn cyrraedd uchafbwynt newydd, mae data allforio ceir hefyd yn ddisglair iawn. Yn ôl data a ryddhawyd gan y Weinyddiaeth Tollau Cyffredinol, allforiodd Tsieina 5.221 miliwn o gerbydau yn 2023, cynnydd o 57.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Mae’r Gynghrair ar gyfer Gweithgynhyrchu Americanaidd wedi galw ar lywodraeth yr UD i rwystro mewnforion o geir a rhannau Tsieineaidd cost isel o Fecsico a “chau’r drws cefn masnachol i fewnforion ceir Tsieineaidd cyn iddynt arwain at gau ffatrïoedd torfol a cholli swyddi yn yr Unol Daleithiau. " Yn y pen draw, lladdodd y diwydiant ceir Americanaidd. Ar yr un pryd, mae Ewrop hefyd wedi cyhoeddi ymchwiliad gwrth-gymhorthdal i gerbydau trydan pur a wnaed yn Tsieineaidd. Mae dogfennau ymchwilio'r Comisiwn Ewropeaidd yn dangos bod yr ymchwiliad gwrth-gymhorthdal i gerbydau trydan o Tsieina ar hyn o bryd yn "cyfnod cychwyn" yr ymchwiliad, a chynhelir ymweliad dilysu cyn Ebrill 11. Bydd ymchwilwyr y Comisiwn Ewropeaidd yn ymweld â BYD, Geely a SAIC, yn ôl pobl sy'n gyfarwydd â'r mater. Dylid gwybod mai Mecsico, Gwlad Belg, y Deyrnas Unedig a Sbaen yw'r deg gwlad orau ar gyfer allforion ceir Tsieineaidd yn 2023, sydd heb os yn taflu cysgod ar ffordd ceir Tsieineaidd allan o'r môr.
Mae'r symudiad yn cael ei ystyried yn rym gweithgynhyrchu ceir newydd sy'n ceisio gwario manteision cost i'r diwydiant ceir lleol sefydledig, gan adfywio atgofion o sefyllfa debyg tua 40 mlynedd yn ôl, pan oedd gorgyflenwad o frandiau Japaneaidd hynod gost-effeithiol fel Toyota a Nissan, yn Japan, ceisio cwsmeriaid newydd mewn marchnadoedd tramor fel Ewrop a'r Unol Daleithiau. Yn olaf, yn wyneb y cwmnïau ceir Siapaneaidd, gweithredodd y Deyrnas Unedig, Ffrainc, yr Eidal a Sbaen a gwledydd Ewropeaidd eraill system cwota mewnforio ar gyfer cwmnïau ceir Japaneaidd. Ym 1991, gosododd yr Eidal gwota ar gyfer mewnforio ceir Japaneaidd yn uniongyrchol o 4,500 yn unig, tra bod Sbaen yn 1,200 yn unig. Gyda sefydlu'r Undeb Ewropeaidd, daeth y Gymuned Ewropeaidd a Japan i gytundeb i barhau â'r system cwota mewnforio. Yn wyneb rhwystrau tebyg o bosibl, mae brandiau Tsieineaidd fel BYD, MG a Great Wall Motor bellach yn ystyried y cam nesaf - sefydlu cynhyrchiad lleol. “Pan rydych chi’n gwerthu 200,000 o geir y flwyddyn yn lleol, mae’n well adeiladu cynhyrchiant yn lleol,” meddai William Wang, pennaeth DU ac Ewrop MG, mewn cyfweliad â chyfryngau tramor yn gynharach y llynedd. Dywedodd David Bailey, athro economeg busnes yn Ysgol Fusnes Birmingham yn y DU, fod cost gwneud car yn Tsieina tua 20 i 25 y cant yn is nag yn Ewrop. "Mae gan gwmnïau ceir Tsieineaidd fantais gost mor enfawr, hyd yn oed yn fwy na chwmnïau ceir Japaneaidd, pam y byddent yn sefydlu cynhyrchu yn Ewrop?"
Un rheswm, meddai Andy Palmer, cyn weithredwr Nissan ac Aston Martin, yw y byddai cydio yn y gyfran o’r farchnad yn Ewrop trwy allforio ceir wedi’u gwneud yn gyfan gwbl o gadwyn gyflenwi leol Tsieina yn dychryn deddfwyr sy’n amddiffyn diwydiant Ewropeaidd. "Byddant yn gosod tariffau a chyfyngiadau di-dariff. Maen nhw'n mynd i'ch prisio allan o'r farchnad, ac maen nhw'n mynd i wneud hynny gyda gofynion cynnwys cydrannau lleol a rheolau ôl troed carbon ar gyfer cerbydau." Tynnodd sylw hefyd at y ffaith bod manteision eraill i leoleiddio cynhyrchiant ar wahân i osgoi tariffau. “Os oes gennych chi ryw fath o ganolfan ymchwil a datblygu neu ddylunio, gallu cynhyrchu lleol, rhyw fath o allu peirianneg, gallwch chi wneud gwell ceir, ceir sy'n fwy deniadol i gwsmeriaid Ewropeaidd oherwydd bod gennych chi ddealltwriaeth well o'r sefyllfa leol.” "Mae cynhyrchu lleol yn golygu eich bod yn gweithio gyda phobl leol. Mae'n ymrwymiad mwy." Fodd bynnag, ni ddatgelodd Wang amseriad na lleoliad cynhyrchu MG yn Ewrop. Fodd bynnag, nododd Wang MG hefyd, er bod sefydlu canolfannau cynhyrchu yn Ewrop yn helpu gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd i osgoi tariffau, mae hefyd yn costio mwy o'i gymharu â Tsieina.
Ni all cwmnïau ceir Tsieineaidd sy'n mynd i'r môr, boed yn allforio neu adeiladu ffatrïoedd, ddibynnu'n llwyr ar eu "ymladd yn unig" eu hunain. Trwy gydweithredu â chwmnïau rhannau tramor, gall cwmnïau ceir Tsieineaidd addasu'n well i alw'r farchnad ryngwladol, gwella cystadleurwydd a chyflawni'r nod o fynd i ddatblygiad y môr gyda chymorth eu manteision technoleg, marchnad ac adnoddau. Fel cynorthwyydd da i gwmnïau ceir, mae rhai gweithgynhyrchwyr rhannau tramor eisoes wedi dechrau gosod a "hwylio" ar gyfer cwmnïau ceir Tsieineaidd. Dywedodd Peng Junhu, is-lywydd Magna Steyer China, mewn cyfweliad â Geste Automobile, "Yng nghyd-destun cwmnïau ceir Tsieineaidd yn mynd i'r môr, dylai cwmnïau rhannau tramor ddod o hyd i leoliad cywir, ar gyfer anghenion cwsmeriaid Tsieineaidd sy'n mynd i'r môr, i datblygu strategaeth newydd, y nod yw darparu adnoddau mentrau tramor yn y byd yn effeithiol i gwsmeriaid Tsieineaidd yn y ffordd a'r cyflymder y maent yn gyfarwydd â nhw, a darparu'r adnoddau i gwsmeriaid yn effeithiol." Er mwyn bodloni gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd." Mae gan rai cwmnïau rhannau tramor welededd uchel ac enw da eisoes yn y farchnad ryngwladol, a gall cydweithredu â nhw wella delwedd brand a chydnabyddiaeth cwmnïau ceir Tsieineaidd, a chynyddu cystadleurwydd y farchnad o gynhyrchion. Yn ogystal, maent â sianeli ac adnoddau ehangach yn y farchnad ryngwladol, a all helpu cwmnïau ceir Tsieineaidd i fynd i mewn i farchnadoedd newydd, dod o hyd i bartneriaid a chwsmeriaid, ac ehangu gwerthiannau tramor.
Ar hyn o bryd, mae BYD, Nezha, SAIC a chwmnïau ceir Tsieineaidd eraill wedi cyhoeddi sefydlu ffatrïoedd yng Ngwlad Thai. Datgelodd Zf yn flaenorol mewn cyfweliad â Geste Automobile fod y cwmni wedi teithio i Wlad Thai i gwrdd â nifer o gwmnïau cerbydau Tsieineaidd sydd wedi sefydlu neu a fydd yn sefydlu ffatrïoedd a chanolfannau ymchwil a datblygu yng Ngwlad Thai. Fel "menter canrif oed" fyd-eang, dywedodd ZF fod gan y cwmni droedle sefydlog yn y farchnad Asia-Pacific y tu allan i Tsieina, gyda nifer o leoliadau yn Japan, De Korea, Malaysia, Singapore, Gwlad Thai a rhanbarthau eraill, ac mae ganddo hefyd wedi sefydlu partneriaeth cwsmeriaid dda. Yn ogystal ag ehangu'r farchnad ac adeiladu brand, gall gweithgynhyrchwyr cydrannau tramor hefyd ddarparu cefnogaeth o ran technoleg. Fel arfer mae gan weithgynhyrchwyr rhannau tramor dechnoleg a phrofiad uwch, a gallant ddarparu cefnogaeth dechnegol i gwmnïau ceir Tsieineaidd i'w helpu i wella ansawdd a pherfformiad cynnyrch, a hyd yn oed fodloni rheoliadau'r farchnad leol, er mwyn cwrdd â galw'r farchnad ryngwladol. Fel arweinydd y diwydiant mewn systemau cymorth gyrwyr uwch ac atebion gyrru ymreolaethol, pwysleisiodd Mobileye mewn cyfweliad â Geste Automotive fod ganddo fanteision gweledigaeth hirdymor yn y diwydiant a chroniad hirdymor mewn gwahanol wledydd, a all gefnogi gweithgynhyrchwyr cerbydau masnachol yn well i mynd i'r môr. Yn benodol, bydd rheoliadau'r GSR yn cael eu huwchraddio ar ôl Gorffennaf 2024.
Cyhoeddwyd Rheoliad (UE) 2019/2144 yn 2019 gyda’r nod o wella diogelwch ar y ffyrdd. Wrth gyhoeddi'r rheoliad, nododd yr UE fod nifer yr anafusion ar y ffyrdd wedi gostwng yn sylweddol dros yr ychydig ddegawdau diwethaf oherwydd datblygiad diogelwch cerbydau, ond eto lladdwyd 25,{4}} o bobl ar ffyrdd yr UE yn {{5} }} ffigur sydd wedi aros yn ddigyfnewid ers pedair blynedd. Er mwyn lleihau nifer yr anafusion ffyrdd, mae'r Undeb Ewropeaidd wedi ychwanegu nifer o ofynion technegol Diogelwch at y Rheoliad Diogelwch Cyffredinol (GSR) newydd, sy'n ei gwneud yn ofynnol i bob cofrestriad cerbyd yn yr UE gydymffurfio â'r GSR newydd o fis Gorffennaf 2024. yn cael ei adrodd y gall y datrysiad fisheye Mobileye ddarparu swyddogaethau ECE R130, R131, R151, R159 ac ISA i weithgynhyrchwyr cerbydau masnachol gydymffurfio â'r gofynion, sy'n ddigon i amddiffyn gwaith cerbydau masnachol sy'n mynd i Ewrop. Nid yw'n anodd gweld y gall gweithgynhyrchwyr cydrannau rhyngwladol ymateb yn gyflym i reoliadau'r farchnad leol a darparu cynhyrchion sy'n bodloni'r gofynion. Mae rhai gweithgynhyrchwyr rhannau tramor eisoes wedi gosod allan ar gyfer cynllun môr Tsieina ac wedi gwneud gwaith da o gefnogi'r gwaith cyfatebol, ond nid yw cwmnïau rhannau Tsieineaidd yn barod i lusgo ar ei hôl hi. Mae gweithgynhyrchwyr batri Tsieineaidd yn meddiannu safle blaenllaw yn y farchnad batri pŵer byd-eang, ac mae llawer o weithgynhyrchwyr batri Tsieineaidd wedi agor gosodiad cynhwysedd cynhyrchu dramor, nid yn unig i ddiwallu anghenion cwmnïau ceir rhyngwladol, ar y llaw arall, gall helpu cwmnïau ceir Tsieineaidd i fynd i'r môr . O'u cyfuno â'r ychydig flynyddoedd diwethaf, mae mentrau batri pŵer Tsieina wedi bod yn agored i gynllunio gosodiad y môr, yn ôl ystadegau anghyflawn Gesti Automobile, ym mis Mehefin y llynedd, bu mwy na 575GWh o gapasiti cynllunio tramor.
Fel y 10 menter orau yn y farchnad batri pŵer byd-eang, mae Xinwang Da hefyd yn gosod allan ar gyfer cwmnïau ceir Tsieineaidd. Mewn cyfweliad â Geste Automotive, nododd Xinwanda, yn ogystal â'r atebion batri pŵer yn unol â gwahanol anghenion y farchnad ac allforio a chynllun graddol canolfannau tramor, fod Xinwanda hefyd wedi sefydlu nifer o ganolfannau technegol a chanolfannau cwsmeriaid mewn llawer o wledydd. a rhanbarthau. Yr hyn sy'n fwy prin yw bod Xinwang Da hefyd wedi pwysleisio adeiladu safonau datblygu cynaliadwy ac ôl troed carbon. Fel y mae Andy Palmer, cyn weithredwr Nissan ac Aston Martin, yn nodi, mae deddfwyr Ewropeaidd yn debygol o osod rheolau ar olion traed carbon er mwyn diogelu diwydiannau lleol a symud targedau lleihau allyriadau ymlaen. Mae rheoliad batri'r UE, sy'n anelu at hyrwyddo cynaliadwyedd batris trwy gydol eu cylch bywyd, yn ychwanegu at gorff cynyddol o ddeddfwriaeth ar gydymffurfio â'r gadwyn gyflenwi. Mae rheoliad batri'r UE yn cyflwyno rheolau wedi'u cysoni ar ofynion diogelwch, cynaliadwyedd a labelu, yn cyfyngu ar y defnydd o sylweddau peryglus fel mercwri a chadmiwm, ac yn ei gwneud yn ofynnol datgelu ôl troed carbon batris. Mae angen i labeli ddarparu gwybodaeth am gydrannau, oes batri, a chynhwysion ailgylchadwy. Yn ogystal, mae angen i'r label ddarparu pasbort cynnyrch digidol a chod QR y gellir ei gysylltu â gwybodaeth cyfansoddiad y batri.
Pwysleisiodd Xin Wang Da fod "ymdrechion yn cael eu gwneud i gyflymu'r gwaith o adeiladu system safonol ôl troed carbon batri pŵer, a docio gyda'r gymuned ryngwladol ymlaen llaw i sicrhau cydnabyddiaeth ar y cyd." Ar yr un pryd, byddwn yn adeiladu system gyflenwi deunydd crai allweddol i fyny'r afon yn gynhwysfawr sy'n bodloni gofynion y bil ac yn gystadleuol, ac yn hebrwng mentrau cerbydau ynni newydd Tsieina i'r môr mewn modd cyffredinol." Mae'r symudiad yn dangos bod Xinwanda yn integreiddio'n weithredol â'r farchnad ryngwladol. Yng nghyd-destun y "cyfnod mordwyo gwych" a agorwyd gan gwmnïau ceir Tsieineaidd, mae gweithgynhyrchwyr rhannau domestig a thramor yn ceisio manteisio ar y cyfle twf hwn. Cynllun cyflym y galw yn y farchnad fyd-eang, meddwl byd-eang, gweithredu lleol yw'r allwedd i lwyddiant gweithgynhyrchwyr rhannau yn y duedd hon.Dylai gweithgynhyrchwyr rhannau gymryd camau gweithredol i chwilio am gyfleoedd marchnad yn y don o gwmnïau ceir Tsieineaidd yn mynd i'r môr, ffurfio mantais symudwr cyntaf, a datblygu ynghyd â chwsmeriaid Tsieineaidd i cyflawni llwyddiant.
