Mae'r flwyddyn 2023 yn dirwyn i ben. Ar gyfer cewri rhannau ceir rhyngwladol, mae adferiad y farchnad ceir fyd-eang o 2022 wedi rhoi hwb mawr i'w perfformiad. Ar yr un pryd, gyda chyflymiad y farchnad ceir Tsieineaidd, yr arafu yn y galw am gerbydau trydan yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, cadwyn gyflenwi arosodedig, cyfraddau llog uchel a phroblemau eraill, mae llawer o weithgynhyrchwyr rhannau'n poeni, wedi gostwng disgwyliadau'r dyfodol, a hyd yn oed wedi dechrau diswyddiadau. Mae sefyllfa gweithgynhyrchwyr lled-ddargludyddion a gweithgynhyrchwyr batri pŵer, y bu galw mawr amdanynt pan oedd "diffyg craidd a llai o drydan" yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, hefyd wedi newid. Cyn belled ag y mae perfformiad ei hun yn y cwestiwn, gydag adferiad cynhyrchu diwydiant modurol yn 2023 a'r cynnydd yn y galw, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr rhannau rhyngwladol wedi cyflawni canlyniadau da, ac nid oes ychydig o godwyr refeniw ac elw. Yn y trydydd chwarter diweddaraf, er enghraifft, fe wnaeth Continental droi'n ôl i elw net o €299m, o'i gymharu â cholled o €211m flwyddyn ynghynt. Daeth elw net Amboford i mewn ar $1.63 biliwn, o gymharu â $286 miliwn flwyddyn ynghynt. Cododd incwm net Magna 36 y cant flwyddyn ar ôl blwyddyn i $394m. Yn ogystal, mae Lear, Dana, Autoliv a gweithgynhyrchwyr eraill hefyd wedi cyflawni twf elw sylweddol.
Mewn cyferbyniad, yr effeithiwyd arno gan y dirywiad yn y diwydiant lled-ddargludyddion, dirywiodd perfformiad llawer o weithgynhyrchwyr lled-ddargludyddion. Yn nhrydydd chwarter eleni, er enghraifft, plymiodd elw gweithredol Samsung Electronics 77.6% o flwyddyn ynghynt. Yn eu plith, busnes colled mwyaf Samsung Electronics yw ei is-adran lled-ddargludyddion balch, gyda cholled gronnol o 12.69 triliwn wedi'i ennill (tua 70 biliwn yuan) yn y tri chwarter cyntaf. Yn ogystal, yn y trydydd chwarter, gostyngodd elw net TSMC hefyd 25% flwyddyn ar ôl blwyddyn, colled net SK Hynix o 2.18 triliwn ennill (tua 12 biliwn yuan). O ran cwmnïau batri, adolygodd Panasonic ei ragolwg elw gweithredol ar gyfer y flwyddyn ariannol lawn, ac mae LG New Energy yn credu y bydd ei dwf refeniw yn arafu yn 2024. Mae hyn yn bennaf oherwydd yr arafu yn y galw am gerbydau trydan yn Ewrop a'r Unol Daleithiau.
Er bod gan y farchnad cerbydau trydan Ewropeaidd ac America arwyddion o arafu, ond er ystyriaeth hirdymor, mae'r cwmnïau rhannau traddodiadol a gynrychiolir gan BorgWarner yn dal i ystyried y busnes trydan fel piler twf yn y dyfodol, ac yn parhau i leihau pwysau'r hylosgiad mewnol busnes injan, stripio a chyfuno a chaffael bob yn ail gam. Ym mis Gorffennaf, cyhoeddodd BorgWarner fod ei is-adran Systemau Tanwydd ac ôl-farchnad wedi'i throi'n llwyddiannus yn gwmni masnachu cyhoeddus ar wahân, PHINIA. Yr hyn sy'n weddill yw ei his-adran rheoli Awyr werthfawr a'i Hadran Gyriant a Thrawsyrru trydan. Dywedodd y Prif Weithredwr Frederic Lissalde fod BorgWarner wedi cyhoeddi ei strategaeth “talu ymlaen” ddwy flynedd yn ôl i gyflymu’r newid i drydaneiddio, a oedd yn cynnwys cael gwared ar $3 biliwn i $4 biliwn mewn refeniw cysylltiedig â thanwydd erbyn 2025, sef cwblhau deilliad PHINIA, a gwerthu busnes rheoli Gogledd America yn 2022. Yn rhan bwysig ohono. Mae Grŵp Freia, a ffurfiwyd trwy uno Faurecia a Hella, hefyd yn cyflymu dadgyfeirio, a datgelodd yn ei adroddiad enillion trydydd chwarter y bydd y trafodion sy'n weddill o'r cynllun dargyfeirio asedau gwreiddiol o € 1 biliwn yn cael eu cwblhau erbyn diwedd 2023, a'r Mae'r cwmni wedi lansio cynllun dargyfeirio asedau gwerth €1 biliwn ychwanegol. Y fargen gyntaf oedd cyhoeddiad Hella ym mis Hydref o werthu ei gyfran o 50% yn Baier Hella Tymheredd Control (BHTC).
Yn ogystal, ar 27 Tachwedd, llofnododd Schaeffler Group a Peipai Technology gytundeb uno busnes yn swyddogol. Mae Weipai Technology, a arferai fod yn adran powertrain o Continental Group, wedi ennill enw da ym maes trydaneiddio ar ôl "hedfan ar ei ben ei hun" ac mae wedi ennill archebion mawr dro ar ôl tro. Mae caffaeliad Schaeffler o Peipai Technology wedi'i anelu'n bennaf at ei fusnes trydaneiddio. Ar ôl yr uno, bydd y busnesau cysylltiedig hefyd yn cael eu hintegreiddio i uned fusnes Drive trydan newydd, a fydd yn dod yn biler refeniw mwyaf y cwmni newydd erbyn 2030.
Mae'r gostyngiad ym mhwysau'r busnes injan hylosgi mewnol yn golygu llai o swyddi. Fel y dywedodd Schaeffler, wrth i'r diwydiant drosglwyddo i gerbydau trydan, mae cwmnïau ceir yn parhau i dorri prosiectau ymchwil a datblygu sy'n ymwneud â cherbydau injan hylosgi mewnol, gan arwain at gapasiti gormodol o gynhyrchion injan hylosgi mewnol cysylltiedig. I'r perwyl hwnnw, cyhoeddodd Schaeffler gynlluniau y llynedd i dorri 1,300 o swyddi. Dywedodd Continental hefyd yn ystod y dyddiau diwethaf y byddai'n torri rhai swyddi yn ei adran ceir, gan dorri miloedd o swyddi i arbed arian. Caeodd Furia ffatri seddi hefyd a diswyddo mwy na 500 o weithwyr. Mae Goodyear yn bwriadu torri 1,200 o swyddi yn Ewrop, y Dwyrain Canol ac Affrica. Ym mis Mehefin, cyhoeddodd Autoliv y byddai'n torri 8,{6}} o swyddi ledled y byd erbyn 2025 ac yn cau sawl ffatri Ewropeaidd i leihau costau. Yn ogystal â busnesau traddodiadol, nid yw busnesau blaengar wedi cael eu harbed. Mor gynnar â dechrau'r flwyddyn hon, mae Amazon, rhiant-gwmni Google Alphabet, Microsoft, IBM a chewri technoleg eraill wedi rhyddhau cynlluniau diswyddo ar raddfa fawr yn ddwys, cyfanswm o fwy na 40,{11}} o bobl. Yng nghyd-destun diswyddiadau ar raddfa fawr y rhiant-gwmni Alphabet, mae Waymo, is-gwmni o'r cychwyn hunan-yrru, yn naturiol yn anodd dianc, gan ddiswyddo mwy na 200 o bobl ar ddechrau'r flwyddyn, ac yna cadarnhaodd newydd. rownd o layoffs ym mis Hydref, mae nifer y heb ei ddatgelu. Cyhoeddodd Gm's Cruise, seren hunan-yrru arall, diswyddiadau ddechrau mis Tachwedd hefyd. Cafodd ei fusnes hunan-yrru ei atal ar ôl damwain. Ar ôl cyfres o rwystrau, mae GM yn bwriadu cwtogi ar ei fuddsoddiad yn Cruise. “Rydyn ni’n disgwyl i Cruise ehangu ar gyflymder mwy pwyllog unwaith y bydd gweithrediadau’n ailddechrau.” Dywedodd Prif Weithredwr Gm, Mary Barra, ddiwedd mis Tachwedd. Mae profiad Waymo a Cruise hefyd yn amlygu'r anawsterau masnachol presennol o yrru ymreolaethol uwch.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'n ymddangos bod sgandal twyll bob blwyddyn yn y diwydiant ceir Siapaneaidd, ac mae 2023 yn un mwy nodedig yw problem twyll Hitachi Astemo (Astemo). Mae Hitachi Astamo yn fenter rhannau ar y cyd rhwng Hitachi a Honda a dyma'r trydydd gwneuthurwr rhannau ceir mwyaf yn Japan. Ar 19 Mai eleni, cyhoeddodd Hitachi Astamo ganlyniadau ymchwiliad i dwyll arolygu ansawdd y system brêc ac atal a ddatgelwyd ar ddiwedd 2021. Dangosodd y canlyniadau fod 22 o gynhyrchion a gynhyrchwyd gan y cwmni, gan gynnwys rhannau ceir / beiciau modur, rhannau cerbydau rheilffordd a rhannau diwydiannol, canfuwyd eu bod wedi ffugio arolygiad ansawdd mewn 15 o ffatrïoedd domestig a thramor. Mae mwy na 200 miliwn o gynhyrchion wedi'u cludo, ac mae rhai ohonynt yn dyddio'n ôl cyn belled â 40 mlynedd. Nid yw hyn yn unig ychwaith. Cyn hyn, datgelodd Hitachi Chemical a Hitachi Metal, cydrannau craidd Grŵp Hitachi, ganfod anghyfreithlon, ymyrryd â data a thwyll arall. Addasodd cyfranddalwyr Hitachi Anstemo y strwythur cyfranddaliadau ar ôl i'r broblem twyll ddod i'r amlwg. Yn wreiddiol, daliodd Hitachi Group a Honda 66.6% a 33.4% yn y drefn honno, ac yna cyflwynodd y buddsoddwr JIC Capital, a oedd yn dal 20%, tra bod Hitachi Group a Honda yr un yn dal 40%. Addawodd y cyfranddalwyr ar y cyd yrru trawsnewidiad trydaneiddio Hitachi Anstamo, gan ddweud y bydd “Hitachi Anstamo yn ceisio cyflymu buddsoddiadau mewn technolegau uwch fel trenau pŵer trydan ar gyfer cerbydau, gyrru ymreolaethol / systemau cymorth gyrrwr uwch, siasi uwch a beiciau modur cenhedlaeth nesaf.”
