Ar ddechrau'r flwyddyn hon, agorodd y farchnad Automobile rownd o ryfel pris, hyd yn hyn nid yw'r "rhyfel" wedi ymsuddo. Yn y cyd-destun hwn, mae anawsterau busnes delwyr hefyd yn cynyddu.
Yn ddiweddar, rhyddhaodd Cymdeithas Cylchrediad Automobile Tsieina yr "Adroddiad Arolwg ar oroesiad Delwyr Automobile Cenedlaethol yn hanner cyntaf 2023". Mae amgylchedd allanol y farchnad automobile yn gymhleth, mae adferiad galw defnyddwyr automobile yn araf, mae'r pris trafodion terfynol yn parhau i ostwng, a dim ond 25 y cant o werthwyr a gwblhaodd y targed gwerthiant hanner blwyddyn yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, er bod y gostyngiad mawr mewn prisiau ceir newydd wedi dod â chynyddran sylweddol yn y farchnad, mae'r cynyddiad yn fwy o gerbydau ynni newydd, y mae pwysau goroesi cerbydau tanwydd traddodiadol yn sylweddol, ac mae pwysau gweithredu gwerthwyr ceir wedi dwysáu ymhellach, gan arwain at ehangu colledion deliwr.
"Roeddwn i'n 14 mlynedd i mewn i'r llinell, ar yr adeg honno mae'r farchnad geir yn dal i fod yn farchnad gynyddrannol, anaml y caiff yr argraff ei golli arian, hyd yn oed yn ystod y cyfnod hwn o golled, ar ôl cyfnod o amser i ennill yn ôl." Dywedodd Mr Zhao, deliwr sydd wedi bod yn y diwydiant ers blynyddoedd lawer, wrth ohebydd y China Times, cyn 2018, eu bod yn gwneud arian yn y bôn, ac ar y pryd roedd y brand menter ar y cyd yn gwerthu'r gorau, yn union fel Tesla a BYD nawr, a hyd yn oed angen codi'r pris i godi'r car. O ran faint y gall car ei ennill, dywedodd Mr Zhao: "Mae hyn yn dibynnu ar y model, ond yn absenoldeb dyrchafiad, bydd y rhan fwyaf o frandiau'n rhoi ad-daliad o tua 5 pwynt."
Yn ogystal â gwerthu ceir, pan nad yw'r gystadleuaeth yn y farchnad ceir yn ffyrnig, mae gwasanaeth ôl-werthu hefyd yn offeryn i werthwyr wneud arian. Felly, dechreuodd rhai delwyr ehangu ar ôl blasu'r melyster. "Pan fydd y farchnad yn dda, gallwch chi ennill prif y siop yn ôl mewn tua blwyddyn." Dywedodd Mr Zhao.
Bron i ddegawd yn ddiweddarach, nid yn unig y mae rhenti'n codi, ond mae costau llafur hefyd yn codi, tra bod pris cerbydau wedi bod yn gostwng. cellwair Mr Zhao i gohebwyr: "Cyn, 10,000 yuan yn gallu llogi dau o bobl, erbyn hyn mae person yn llafurus." Mae'r elw ar werthu ceir yn dal yr un fath neu hyd yn oed yn is, ond mae'r diwrnod yn mynd yn anoddach."
Gyda'r nifer cynyddol o frandiau automobile, mwy a mwy o siopau 4S, ynghyd â lansiad aml o gynhyrchion newydd gan fentrau mawr, gan arwain at gystadleuaeth ffyrnig yn y farchnad. Yn enwedig ar ôl 2018, mae'n mynd yn anoddach i werthwyr oroesi. Yn ogystal, mae trawsnewid cyflym y diwydiant ceir trydan yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi cael effaith fawr ar y farchnad cerbydau tanwydd, ac felly mae'r grŵp delwyr mwyaf yn Tsieina wedi cychwyn ar y ffordd o ddadrestru.
Fodd bynnag, dim ond microcosm o frwydr y gwerthwr ceir i oroesi yw cwymp Gargantuan. Yn gynnar yn 2023, caewyd holl siopau 4S Zhejiang Zhongtong Holding Group; Hefyd, caeodd neu drosglwyddodd grŵp deliwr pump uchaf Chongqing, Grŵp Diwydiannol Chongqing Longhua, lawer o'i siopau.
Yn ogystal â methdaliad, mae'r don o doriadau mewn prisiau ceir yn 2023 yn gwneud delwyr yn ddiflas. Yn ôl ystadegau anghyflawn, ym mis Awst yn unig, cyhoeddodd mwy na 10 cwmni addasiadau pris ar gyfer eu modelau, gan gynnwys Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, sero ceir Run, ac ati, gyda thoriad pris yn amrywio o 10,000 yuan i 70,000 yuan. Fodd bynnag, nid oedd ymddygiad cyfnewid pris am swm yn lleihau'r pwysau ar werthwyr, ond roedd y golled yn fwy difrifol.
Yn ôl yr "adroddiad" a ryddhawyd gan Gymdeithas Delwyr Automobile Tsieina, gyda dirywiad parhaus prisiau ceir newydd, mae colledion delwyr wedi ehangu ymhellach, gan gyrraedd lefel uchel yn y blynyddoedd diwethaf. Yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, roedd 50.3 y cant o werthwyr ar golled, tra bod cyfran y delwyr proffidiol yn 35.2 y cant a chyfran y gwerthwyr fflatiau yn 14.5 y cant.
