Yn 2023, yng nghyd-destun trawsnewid parhaus ynni potensial newydd a hen, mae'r farchnad ceir domestig wedi profi blwyddyn ryfeddol. Cyrhaeddodd gwerthiannau'r farchnad ceir newydd y lefel uchaf erioed, sefydlogodd ac adferodd y gyfrol masnachu ceir ail-law, a throsodd yr allforio Automobile "cerdyn adroddiad" disglair, ac ymatebodd y farchnad automobile i amheuon pob parti â pherfformiad gwirioneddol. Gan edrych ymlaen at y farchnad geir yn 2024, o weithrediad cyffredinol y farchnad geir i alw'r farchnad defnyddwyr, bydd yn newid gyda chyflymder cyflymu trawsnewid a datblygiad y farchnad geir. Ar y nod allweddol hwn, mae'n bwysig iawn i ddatblygiad y farchnad defnyddwyr ceir ragweld tueddiad a thueddiad datblygu'r farchnad ceir yn y dyfodol yn y flwyddyn nesaf. Disgwylir y bydd y farchnad geir yn sefydlogi'r flwyddyn nesaf ers i'r farchnad geir fynd i mewn i'r cylch addasu yn 2018, p'un a all gwerthiant ceir blynyddol gyflawni twf cadarnhaol yw ffocws pryder yn y diwydiant. Mae'r farchnad ceir newydd sefydlog yn sail bwysig ar gyfer datblygiad cynaliadwy ac iach y farchnad geir gyffredinol. Mae data Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Automobile Tsieina yn dangos, o fis Ionawr i fis Tachwedd eleni, bod gwerthiannau'r farchnad ceir domestig wedi cynyddu mwy na 10%, gan ragori'n sylweddol ar ddisgwyliadau'r farchnad, a disgwylir i werthiannau blynyddol dorri'r marc 30 miliwn. Am gyfnod hir, mae gwerthiant ceir blynyddol Tsieina wedi bod yn hofran yn yr ystod o 25 miliwn i 29 miliwn. Felly, mae llais bob amser yn y diwydiant: mae tagfa datblygu'r farchnad ceir newydd ddomestig tua 27 miliwn. O dan y cam datblygu newydd, i ba gyfeiriad y bydd y farchnad geir yn datblygu y flwyddyn nesaf?
Yn hyn o beth, dywedodd Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol y Gymdeithas Genedlaethol Gwybodaeth am y Farchnad Ceir Teithwyr, mewn cyfweliad â gohebydd Newyddion Defnyddwyr Tsieina, o ystyried galw'r farchnad defnyddwyr ac amgylchedd marchnad gyfredol y farchnad geir, y disgwylir y bydd y Bydd y farchnad geir yn parhau i gyflawni twf cadarnhaol y flwyddyn nesaf. Yn eu plith, fel rhan bwysig o'r farchnad ceir newydd, disgwylir i gyfanswm gwerthiant manwerthu cerbydau teithwyr yn 2024 gyrraedd 22.2 miliwn o unedau, sef cynnydd o 3% o eleni. Roedd Chen Liran, cyfarwyddwr ymchwil rhagweld yng Nghanolfan Ymchwil Datblygu Strategol Modurol Tsieina ym Mhrifysgol Tianjin, yn rhannu'r un farn. Dywedodd wrth China Consumer News y bydd marchnad ceir Tsieina yn cynnal tueddiad twf sefydlog yn 2024, a disgwylir i werthiannau ceir newydd dyfu tua 10% flwyddyn ar ôl blwyddyn. Yn benodol, mae cyfradd twf y farchnad ddomestig ar gyfer cerbydau tanwydd wedi parhau i ostwng, ac mae'r farchnad allforio ar gyfer cerbydau tanwydd wedi cynyddu'n raddol. Yn ôl y gwerthiant o 30 miliwn o geir eleni, os yw gwerthiant ceir newydd i gyflawni twf o 10%, mae hyn yn golygu y disgwylir i werthiant ceir y flwyddyn nesaf gyrraedd 33 miliwn o unedau, cam datblygu newydd. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gyda gwelliant sylweddol o gryfder cynhwysfawr cynhyrchion a'r gwaith adeiladu seilwaith mwy aeddfed, mae sefyllfa'r farchnad cerbydau ynni newydd yn seiliedig ar fodelau trydan pur wedi'i wella'n gyflym. Hyd yn hyn, mae cyfradd treiddiad y farchnad cerbydau ynni newydd wedi cyrraedd 33% mewn un mis, ac mae'n dal i gynnal cyfradd twf cyflym. Gellir rhagweld y bydd y farchnad ceir newydd yn y dyfodol i gwblhau'r nod hyrwyddo yn dibynnu i raddau helaeth ar berfformiad cryf y farchnad cerbydau ynni newydd. Mae'r diwydiant yn gyffredinol yn credu y bydd gwerthiant blynyddol cerbydau ynni newydd y flwyddyn nesaf yn ddi-os yn torri trwy'r marc 10 miliwn, a bydd cyfradd treiddiad y farchnad yn cyrraedd mwy na 40%.
Rhagwelodd Chen Liran y bydd y farchnad cerbydau ynni newydd yn gyffredinol yn cynnal twf cyflym y flwyddyn nesaf, bydd gwerthiant cerbydau teithwyr ynni newydd yn dal i dyfu ar gyflymder uchel, bydd cyfran y farchnad o gerbydau masnachol ynni newydd yn cynyddu ymhellach, a chyfradd twf tramor bydd allforion cerbydau ynni newydd yn arafu. "Yr hyn sy'n wahanol i'r gorffennol yw, gyda datblygiad cyflym technoleg hybrid, disgwylir i gerbydau hybrid a cherbydau trydan pur gyfrif am 50% o'r gyfran, yn lle modelau trydan pur sy'n dominyddu'r sefyllfa." Fodd bynnag, ym marn Wang Xuechao, dirprwy gyfarwyddwr Canolfan Ymgynghori Ymchwil Modurol ac Ymchwil Wleidyddol Tsieina, yn y tymor canolig a'r tymor hir, mae cerbydau ynni newydd yn dal i gael eu dominyddu gan gynhyrchion trydan pur, a disgwylir i'r gwerthiant ynni newydd. bydd cerbydau yn fwy na 10 miliwn y flwyddyn nesaf. Yn y tymor byr a chanolig, mae yna hefyd farchnad benodol ar gyfer modelau plygio i mewn, a disgwylir mai 65:35 fydd cyfran y marchnadoedd trydan pur ac ystod estynedig yn y farchnad cerbydau ynni newydd y flwyddyn nesaf. Cydweithrediad strategol aml-frand yw'r cyfeiriad gyda datblygiad cyflym technoleg rhwydwaith deallus, y brand annibynnol sy'n arwain mewn cerbydau trydan deallus gyda'i gryfder technegol blaenllaw cymharol, gan arwain at y fantais flaenllaw a gronnwyd gan frandiau tramor yn oes tanwydd traddodiadol. cerbydau yn cael eu gwanhau yn fawr. Dengys data fod cyfran y farchnad o frandiau annibynnol wedi codi i fwy na 59% ym mis Tachwedd. Mae arwyddion bod cyfran gynyddol y farchnad o frandiau annibynnol yn debygol o ddringo i fwy na 60% y flwyddyn nesaf.
Nid yw'n anodd gweld bod y brand cyd-fenter presennol yn wynebu anawsterau. Yn ôl y dadansoddiad, mae yna lawer o resymau dros ddatblygiad lag cerbydau ynni newydd o dan y prif frand menter ar y cyd, megis buddsoddiad gormodol mewn ymchwil a datblygu modelau tanwydd traddodiadol, gan arwain at ymchwil a datblygiad annigonol o gerbydau ynni newydd neu lagio strategol. gosodiad. Yn amlwg, ni all sefyllfa ddatblygu o'r fath fodloni galw presennol y farchnad defnyddwyr am geir mwyach. Dywedodd Xu Haidong, dirprwy brif beiriannydd Cymdeithas Automobile Tsieina, wrth Newyddion Defnyddwyr Tsieina, oherwydd bod cwmnïau ceir wedi cynyddu eu buddsoddiad ymchwil a datblygu yn sylweddol ym maes trydaneiddio, bydd cystadleuaeth yn y farchnad cerbydau ynni newydd yn ddiamau yn ddwysach y flwyddyn nesaf. Nododd y gohebydd, ers y llynedd, bod yn rhaid i'r cwmnïau ceir menter ar y cyd o dan bwysau realiti, i gyfeiriad trydaneiddio fel ffocws y datblygiad, mae nifer o gerbydau ynni newydd menter ar y cyd wedi'u crynhoi i'r farchnad defnyddwyr, gan geisio llenwi'r bwlch yn y lineup cynnyrch ar yr un pryd, i ennill cydnabyddiaeth y farchnad defnyddwyr. Fodd bynnag, ar ôl gosodiad y maes ynni newydd, nid yn unig y mae cyfran y farchnad o'r brand menter ar y cyd wedi rhoi'r gorau i ostwng yn ôl y disgwyl, ond hefyd wedi cyflymu cyflymder y dirywiad, a gorfodwyd hyd yn oed Dongfeng Infiniti a GAC Mitsubishi a chwmnïau ceir eraill i dynnu'n ôl. o'r farchnad oherwydd perfformiad gwael y farchnad. Yn wyneb pwysau cystadleuaeth y farchnad, mae'r cwmnïau ceir menter ar y cyd wedi cyrraedd y nod lle mae'n rhaid iddynt addasu'r strategaeth datblygu brand. A siarad yn wrthrychol, ar ôl blynyddoedd o wlybaniaeth, mae gan y brand menter ar y cyd fanteision cynhwysfawr o hyd ym maint cyffredinol y farchnad, gwerth brand ac agweddau eraill, ac nid yw'r brand menter ar y cyd heb gyfleoedd yng nghyd-destun trawsnewid a datblygu. Nododd y gohebydd fod rhai brandiau menter ar y cyd yn cydymffurfio â'r duedd datblygu trwy wella ymchwil a datblygu technoleg trydaneiddio. Yn ogystal, mae'r dewis a brandiau annibynnol i gryfhau cydweithrediad ym maes technoleg, ymchwil a datblygu cynnyrch yn raddol yn disodli'r dull mewnbwn un-ffordd brand tramor traddodiadol.
