Ddim yn bell yn ôl, fe wnaeth y brand car trydan Euler Haomao o dan y cwmni ceir Tsieineaidd Great Wall Motors (601633) rolio'n swyddogol oddi ar y llinell ymgynnull yn y ganolfan weithgynhyrchu cerbydau ynni newydd yn Rayong, Gwlad Thai. Dyma'r model trydan pur màs cyntaf a gynhyrchwyd yn lleol yn hanes y diwydiant ceir Thai. . Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cerbydau trydan Tsieineaidd wedi cychwyn ffyniant buddsoddi yng Ngwlad Thai. Mae mewnfudwyr diwydiant yn nodi bod yn rhaid i gwmnïau ceir Tsieineaidd roi sylw i ansawdd cynnyrch a gwasanaethau wrth fynd dramor, ac integreiddio'n weithredol i'r ecoleg ddiwydiannol leol.
Camwch ymlaen at gynllun marchnad Gwlad Thai
Yn y 40fed Thailand International Auto Expo a gynhaliwyd yn Bangkok, Gwlad Thai, ym mis Rhagfyr 2023, roedd cwmnïau ceir Tsieineaidd yn sefyll allan o ran gwerthiannau, gyda phum cerbyd trydan Tsieineaidd ymhlith y deg brand gorau o ran gwerthiannau. Yn ôl data a ddarparwyd gan drefnydd y sioe ceir, derbyniodd BYD (002594) 5,455 o orchmynion, gan ddod yn drydydd yn rhestr gwerthu'r sioe ceir ar ôl ceir Japaneaidd Honda a Toyota. Ar yr un pryd, aeth cwmnïau ceir Tsieineaidd megis GAC Eon, SAIC MG, Changan, a Great Wall Hefyd i'r rhestr deg uchaf.
Gellir gweld o Sioe Auto Gwlad Thai bod cwmnïau ceir Tsieineaidd yn defnyddio cerbydau ynni newydd i gyflawni newidiadau lôn a goddiweddyd. Mae'n werth nodi y bydd BYD yn gwerthu 30,650 o gerbydau yng Ngwlad Thai yn 2023, gyda chyfran o'r farchnad o tua 40%, yn safle cyntaf ymhlith brandiau cerbydau trydan Thai.
Gellir olrhain y cwmnïau ceir Tsieineaidd cynharaf sy'n mynd dramor i Wlad Thai yn ôl i SAIC Motor (600104). Yn 2012, ffurfiodd SAIC fenter ar y cyd â Charoen Pokphand Group Gwlad Thai i gynhyrchu a gwerthu ceir brand MG yng Ngwlad Thai. Daeth Great Wall Motors i mewn i Wlad Thai yn gymharol gynnar hefyd. Yn 2020, prynodd Great Wall Motors ffatri weithgynhyrchu General Motors yn Rayong, Gwlad Thai, buddsoddi 22.6 biliwn baht (tua RMB 4.72 biliwn) mewn ailadeiladu, a'i roi ar waith yn swyddogol ym mis Mehefin 2021.
Ers 2022, mae cerbydau trydan Tsieineaidd wedi cychwyn ffyniant buddsoddi yng Ngwlad Thai. Ym mis Medi 2022, llofnododd BYD Auto gontract gyda WHA Weihua Group Volkswagen Co, Ltd a llofnododd yn ffurfiol gytundeb yn ymwneud â thanysgrifiad tir ac adeiladu ffatri. Ym mis Mawrth 2023, gosododd BYD y sylfaen yn swyddogol ar gyfer ei ffatri Rayong yng Ngwlad Thai. Dyma'r ffatri ceir teithwyr tramor gyntaf a fuddsoddwyd yn gyfan gwbl gan BYD. Disgwylir iddo ddechrau cynhyrchu yn 2024, gyda chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o tua 150,000 o gerbydau. Ym mis Tachwedd 2023, gosododd sylfaen gynhyrchu Changan Automobile (000625) Gwlad Thai y sylfaen yn swyddogol, gan gynnwys uwchraddio cynhyrchu megis paentio, cydosod terfynol, cydosod injan, cydosod batri, a darnau sbâr pwysig. Mae'r cam cyntaf wedi'i gynllunio i fod â chynhwysedd cynhyrchu blynyddol o 100,000 o gerbydau, a bwriedir ei roi ar waith yn 2025.
Cyflwynodd Cheng Jinkui, Llywydd Rhanbarth ASEAN Great Wall Motors, ers lansio cerbyd ynni newydd cyntaf Great Wall Motors Haval H6 HEV ym mis Gorffennaf 2021, fod Great Wall Motors wedi cyflwyno 9 model ynni newydd yn olynol fel Haval, Euler, a Tanc i mewn i'r farchnad Thai. Mae wedi danfon mwy na 30,000 o gerbydau ac yn gweithredu bron i 70 o siopau delwyr, gan gwmpasu Greater Bangkok ac 81% o'r farchnad dramor.
Daeth cwmnïau ceir Tsieineaidd a ddaeth i fuddsoddi yng Ngwlad Thai hefyd â diwydiannau ategol megis batris, gan yrru Gwlad Thai i sefydlu cadwyn diwydiant cerbydau trydan. Ym mis Rhagfyr 2023, cafodd cynnyrch batri cyntaf ffatri Gwlad Thai o Guoxuan Hi-Tech (002074), menter ar y cyd rhwng cwmni batri China Dynamics (600482) Guoxuan Hi-Tech (002074) ac ochr Thai, ei gyflwyno'n swyddogol i ffwrdd o'r cynhyrchiad. llinell ym Mharc Diwydiannol Siam Oriental, Talaith Rayong, Gwlad Thai.
Er mwyn cefnogi datblygiad rhyngwladol diwydiant ceir Tsieina yn well, bydd swyddfa gynrychioliadol De-ddwyrain Asia o China Automotive Technology and Research Center Co, Ltd (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel "CATARC") hefyd yn cael ei rhoi ar waith yn swyddogol yn Bangkok, Gwlad Thai. , ym mis Tachwedd 2023. Mae hyn yn nodi dyfodol CATARC. Byddwn yn canolbwyntio ar gryfhau ein cynllun strategol yn rhanbarth ASEAN a hyrwyddo ymhellach ddatblygiad ansawdd uchel y diwydiant modurol yn Tsieina ac ASEAN.
Mae ffactorau ffafriol yn parhau i gronni
Tynnodd mewnfudwyr diwydiant sylw at y ffaith bod cwmnïau ceir Tsieineaidd wedi mynd i mewn i farchnad Thai un ar ôl y llall, yn bennaf oherwydd tri ffactor pwysig: polisïau cymorth cerbydau trydan lleol, cronni hanesyddol o ffactorau diwydiannol, a chynllun daearyddol.
--Mae llywodraeth Gwlad Thai wedi lansio cyfres o bolisïau i gefnogi datblygiad cerbydau trydan. Yn ôl y "Polisi 3030" a gyflwynwyd gan lywodraeth Gwlad Thai ddwy flynedd yn ôl, bydd gwerthiant cerbydau trydan yn cyrraedd 225,000 o unedau yn 2025 a 725,000 o unedau yn 2030, gan gyfrif am 30% o ei gynhyrchu ceir. Bydd yn y pen draw yn cyflawni 100% cerbydau trydan yn 2035. nodau. Mae llywodraeth Gwlad Thai hefyd yn anelu at wireddu ei gweledigaeth o ddod yn ganolfan cynhyrchu cerbydau trydan rhanbarthol a byd-eang trwy hyrwyddo trawsnewid automobiles i'r maes trydan. I'r perwyl hwn, mae llywodraeth Gwlad Thai wedi gweithredu cynlluniau cymhorthdal cerbydau trydan a chymhellion treth. Ar hyn o bryd, mae Gwlad Thai wedi lleihau'r gyfradd treth defnydd ar gyfer cerbydau trydan pur o 8% i 2%, ac yn darparu 70,000 i 150,000 baht ar gyfer gwahanol fathau a modelau o gerbydau trydan. Ar yr un pryd, byddwn yn lleihau neu'n eithrio trethi ffyrdd a dyletswyddau mewnforio ar gerbydau trydan, ac yn cyflymu poblogeiddio a hyrwyddo cerbydau trydan.
--Mae gan Wlad Thai gadwyn diwydiant ceir cymharol gyflawn. Yn y 1960au, roedd Toyota wedi sefydlu ffatri gerbydau yng Ngwlad Thai, ac aeth Honda, Isuzu, Nissan a chwmnïau ceir eraill i mewn i Wlad Thai un ar ôl y llall hefyd. Gyda buddsoddiad parhaus mewn adeiladu ffatrïoedd a chynyddu gallu cynhyrchu, mae brandiau Japaneaidd wedi cymryd lle blaenllaw yn y farchnad leol yn raddol ac wedi sefydlu diwydiannau ategol cysylltiedig. Ar hyn o bryd, mae Gwlad Thai yn cynhyrchu mwy na 2 filiwn o gerbydau y flwyddyn ac mae ganddi bron i 700 o gyflenwyr rhannau ceir haen gyntaf.
Dywedodd Shen Xinghua, rheolwr cyffredinol Adran Busnes De-ddwyrain Asia Changan Automobile, ar ôl cymhariaeth gynhwysfawr o wledydd De-ddwyrain Asia, ei fod yn olaf wedi dewis adeiladu ffatri yng Ngwlad Thai, gan ganolbwyntio'n bennaf ar ffactorau megis polisïau cefnogol Gwlad Thai a chadwyn diwydiant ceir aeddfed, sy'n yn helpu'r gadwyn diwydiant gyfan i weithredu dramor.
--Mae gan Wlad Thai fanteision lleoliad amlwg. Yn ogystal â'i effaith pelydru a gyrru cryf ar Dde-ddwyrain Asia, gall y farchnad Thai hefyd yrru marchnadoedd byd-eang fel Awstralia, Seland Newydd, y Deyrnas Unedig a De Affrica. Gyda Gwlad Thai fel ei sylfaen, bydd yn gallu gwasanaethu'r rhanbarth ASEAN cyfan a hyd yn oed y farchnad gyriant llaw dde fyd-eang.
Dywedodd Zhang Zhen, pennaeth brand rhanbarthol ASEAN o Great Wall Motors, fod Gwlad Thai wedi'i leoli ar y prif lwybr cludo byd-eang, a gall allforion automobile gyrraedd gwahanol farchnadoedd tramor trwy gludiant môr effeithlon a chyfleus. Mae'r ceir a gynhyrchwyd gan ffatri Great Wall yng Ngwlad Thai wedi gwasanaethu marchnad gyfan ASEAN. Yn y dyfodol, bydd y ffatri hefyd yn dod yn sylfaen gweithgynhyrchu ceir teithwyr byd-eang Great Wall. Ar hyn o bryd mae wedi ceisio allforio ceir i Dde Affrica, Mauritius a gwledydd eraill.
Cymerwch fesurau lluosog i gynnal manteision
Dywedodd Shen Xinghua, er bod cwmnïau ceir Tsieineaidd ar hyn o bryd yn meddiannu'r rhan fwyaf o'r gyfran o'r farchnad cerbydau ynni newydd yng Ngwlad Thai, wrth i gwmnïau ceir Japaneaidd, Corea, Ewropeaidd ac America ddatblygu modelau ynni newydd yng Ngwlad Thai, bydd yn rhaid i gwmnïau ceir Tsieineaidd wneud ymdrechion enfawr i ennill o hyd. troedle. Penderfyniad a gwaith caled.
Dywedodd Shen Xinghua fod y duedd bresennol o gwmnïau ceir Tsieineaidd yn buddsoddi yng Ngwlad Thai yn atgoffa rhywun o ehangu cwmnïau beiciau modur Tsieineaidd i farchnad De-ddwyrain Asia yn y 1990au. Pan ddaeth beiciau modur brand Tsieineaidd i mewn i farchnad Fietnam, fe wnaethant feddiannu'r farchnad yn gyflym gyda'u hymddangosiad yn debyg i feiciau modur Japaneaidd a phrisiau is, ac roedd eu cyfran unwaith yn cyrraedd 80%. Ond wedyn, dechreuodd cwmnïau beiciau modur Tsieineaidd ryfel pris er mwyn cipio'r farchnad. Ceisiodd y cwmnïau eu gorau i leihau costau, gan arwain at ansawdd cynnyrch gwael a methiannau aml. Yn y diwedd fe gollon nhw'r farchnad leol. Nid yn unig y collasant y farchnad i feiciau modur Japaneaidd, ond collasant reolaeth ar y farchnad leol hefyd. Gadawodd yr argraff o "bris isel ac ansawdd gwael" ar ddefnyddwyr lleol.
Tynnodd Shen Xinghua sylw at y ffaith bod angen dysgu o brofiad a gwersi beiciau modur brand Tsieineaidd yn mynd dramor i osgoi dirywiad ansawdd oherwydd rhyfeloedd pris a lleihau costau, a fydd yn effeithio ar enw da'r farchnad.
Yn ôl mewnwyr y diwydiant, nid yw'n hawdd i gwmnïau ceir Tsieineaidd dorri ymhellach drwy'r "llinell amddiffyn" a sefydlwyd gan frandiau Japaneaidd yng Ngwlad Thai am amser hir. Mae ceir brand Japaneaidd yn meddiannu cyfran fawr o farchnad cerbydau tanwydd Gwlad Thai. Mae gan gwmnïau ceir Japaneaidd brisiau uwch, cynllun cynharach, a chyfradd leoleiddio cynhyrchu rhannau na chwmnïau ceir Tsieineaidd. Mae ganddyn nhw hefyd fwy o le i ostwng prisiau ar ôl creu arbedion maint. Felly, rhaid i geir brand Tsieineaidd barhau i uwchraddio technolegol ac arloesi cynnyrch.
Yn ogystal, gyda datblygiad y farchnad, mae polisïau cymorth llywodraeth Thai ar gyfer y diwydiant cerbydau trydan hefyd yn dangos arwyddion o adferiad. Cymeradwyodd Cabinet Gwlad Thai y polisi cymorth cerbydau trydan EV3.5 o 20 24 i 2027 ar Ragfyr 19, 2023. O'i gymharu â'r EV3.0 presennol, mae'r cymhorthdal prynu ar gyfer cerbydau trydan wedi'i ostwng o'r uchafswm o 150, 000 baht i 100,000 baht.
Ar ben hynny, mae llywodraeth Gwlad Thai hefyd yn chwilio am fuddsoddiad o wledydd eraill. Mae Prif Weinidog Gwlad Thai, Saitha Thakur, wedi bod yn recriwtio cwmnïau ceir lleol yn egnïol yn ystod ei ymweliadau diweddar â’r Unol Daleithiau a Japan. Yn ystod ei ymweliad â Japan ym mis Rhagfyr 2023, dywedodd Saita y bydd Gwlad Thai yn parhau i gefnogi cwmnïau Japaneaidd i gynhyrchu cerbydau tanwydd traddodiadol yng Ngwlad Thai, wrth lunio cymhellion buddsoddi i wneuthurwyr ceir o Japan ehangu cynhyrchiant cerbydau trydan yng Ngwlad Thai. Mae llywodraeth Gwlad Thai yn bwriadu cynnal trafodaethau gyda chwmnïau mawr o Japan ar gymhellion treth posib os ydyn nhw'n fodlon cynhyrchu cerbydau trydan yng Ngwlad Thai.
Dywedodd Shen Xinghua, o ran datblygu cerbydau ynni newydd, bod brandiau Automobile Tsieineaidd ar hyn o bryd mewn sefyllfa flaenllaw mewn technoleg, ond mae angen iddynt barhau i fuddsoddi i gynnal arweinyddiaeth dechnolegol. Ar yr un pryd, ar lefel cyfathrebu brand, mae brandiau traddodiadol yn meddiannu safle craidd sianeli traddodiadol, felly mae angen torri drwy'r cylch trwy ddulliau marchnata a chynnwys newydd i gyflawni adeiladu brand newydd.
Ym marn Zhang Zhen, ynni a deallusrwydd newydd yw dwy fantais fawr cwmnïau ceir brand Tsieineaidd. Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae allforio ceir brand Tsieineaidd dramor wedi newid o allforio cynhyrchion dramor i allforio brandiau a thechnolegau dramor. Mae hon yn duedd fawr. "Rhaid i ni dalu sylw i ansawdd cynnyrch a gwasanaeth, cynnal delwedd y brand, a mynd i mewn i galonnau defnyddwyr lleol yn wirioneddol. Mae meddwl lleol yn bwysig iawn, a rhaid inni integreiddio'n weithredol i'r ffurfiad economaidd-gymdeithasol lleol ac ecoleg ddiwydiannol."
