Dywedodd Li Chunlin, dirprwy gyfarwyddwr y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol, mewn sesiwn friffio polisi reolaidd gan y Cyngor Gwladol ar brynhawn 31, erbyn diwedd mis Mehefin eleni, fod nifer y cerbydau ynni newydd yn y wlad wedi bod yn fwy na 16.2 miliwn. . Mae cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd, cyfran o'r farchnad a pherchnogaeth wedi cyrraedd y lefel uchaf erioed. Dywedodd Li Chunlin mewn ymateb i gwestiwn gohebydd mai cynhyrchu a gwerthu ceir Tsieina yn hanner cyntaf eleni oedd 13.248 miliwn a 13.239 miliwn, cynnydd o 9.3 y cant a 9.8 y cant yn y drefn honno. Yn chwarter cyntaf y dirywiad cynhyrchu a gwerthu ceir, adenillodd ail chwarter y cynhyrchiad a'r gwerthiant ceir yn sylweddol. Yn eu plith, mae cerbydau ynni newydd wedi dod yn uchafbwynt mwyaf.
O ran cynhyrchu a gwerthu, cyrhaeddodd cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd yn hanner cyntaf y flwyddyn hon 3.788 miliwn a 3.747 miliwn, yn y drefn honno, gyda thwf blwyddyn ar ôl blwyddyn o 42.4 y cant a 44.1 y cant. O ran cyfran y farchnad, mae gwerthiant cerbydau ynni newydd wedi cyfrif am 28.3 y cant o'r holl werthiannau ceir, bron i 30 y cant , cynnydd o 2.7 pwynt canran o'i gymharu â 2022. O ran y berchnogaeth, ar ddiwedd mis Mehefin eleni, mae'r nifer o gerbydau ynni newydd yn y wlad yn fwy na 16.2 miliwn. Cyrhaeddodd cynhyrchiant a gwerthiant, cyfran o'r farchnad a pherchnogaeth cerbydau ynni newydd y lefel uchaf erioed.
Tynnodd Li Chunlin sylw at y ffaith bod cyfarfod diweddar Swyddfa Wleidyddol y Pwyllgor Canolog yn pwysleisio'r angen i atgyfnerthu ac ehangu manteision datblygu cerbydau ynni newydd. Gwnaeth cyfarfod gweithredol y Cyngor Gwladol hefyd drefniadau pwysig ar gyfer datblygu'r diwydiant ceir ynni newydd. Ar hyn o bryd, mae cyfres o fesurau polisi ar ddefnyddio a datblygu cerbydau ynni newydd wedi'u cyhoeddi, megis y "Barn ar Weithredu ar Gyflymu'r gwaith o adeiladu seilwaith codi tâl i Gefnogi'n Well Cerbydau Ynni Newydd i Gefn Gwlad ac Adfywio Gwledig" a "Arweiniad ar Adeiladu ymhellach system seilwaith codi tâl o ansawdd uchel" a dogfennau polisi eraill wedi'u rhyddhau. Ar yr un pryd, parhaodd hefyd a gwneud y gorau o'r polisi lleihau treth prynu ac eithrio ar gyfer cerbydau ynni newydd, gan greu amgylchedd polisi a marchnad da ar gyfer defnydd cerbydau ynni newydd.
"Byddwn yn astudio ac yn gwneud y gorau o bolisïau cymorth mwy poblogaidd a chynhwysol i ddiwallu anghenion defnyddwyr aml-lefel ac amrywiol y bobl yn well a hyrwyddo datblygiad o ansawdd uchel diwydiannau cysylltiedig," meddai Li Chunlin. Mae'n credu, p'un a yw'n ddefnydd automobile neu ddefnydd nwyddau defnyddwyr eraill, diwygio strwythurol ochr-gyflenwad yw'r brif flaenoriaeth. Dim ond i addasu i newidiadau yn y galw a chreu galw newydd, nid yw'r ochr gyflenwi yn diwygio, nid yw'r cynhyrchion a gynhyrchir yn addas ar gyfer y farchnad, ac ni fydd y bobl yn eu prynu.
Ar gyfer polisi lleihau treth prynu ac eithrio cerbydau ynni newydd, dywedodd Li Chunlin y bydd yn cael ei barhau a'i optimeiddio, a chynigiodd y bydd y dreth prynu cerbydau yn cael ei heithrio erbyn diwedd 2025; Erbyn 2026 a 2027, bydd yr ardoll yn cael ei haneru. Yn ogystal, mae polisïau diweddar wedi'u cyflwyno i annog pobl i ddefnyddio cerbydau ynni newydd.
