Yn ystod yr hanner mis diwethaf, mae'r llwybr i'r Cape of Good Hope yn Ne Affrica wedi bod yn hynod o brysur. Mae'r Môr Coch, a oedd yn wreiddiol yn "gwddf" llongau rhyngwladol, wedi dod yn fan lle mae cwmnïau llongau mawr y byd yn ceisio osgoi - ar Ragfyr 26, y ddau ffrwydrad yn ardal y Môr Coch yw eplesu pellach yr aflonyddwch yn hyn o beth. hanner mis. Mae mwy na 100 o longau cynhwysydd yn cael eu dargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope ynghanol ofnau ymosodiadau gan wrthryfelwyr Houthi yn Yemen, gan ychwanegu costau amser a chludiant sylweddol i fasnachu rhwng Asia ac Ewrop. Efallai y bydd y dyfrffordd draddodiadol yn dod yn "llwybr risg uchel", sut mae mentrau masnach a thrafnidiaeth dramor Zhejiang yn teimlo? Sut ydych chi'n dod trwy hyn? Mae'r Môr Coch wedi'i gysylltu â Chamlas Suez, y prif lwybr llongau ar gyfer Tsieina a gwledydd Asia i Ewrop, rhwng gogledd-ddwyrain Affrica a Phenrhyn Arabia. Mae'r Môr Coch yn ddarn cul o ddŵr rhwng gogledd-ddwyrain Affrica a Phenrhyn Arabia, a'r Suez Mae camlas yn ddyfrffordd sy'n cysylltu'r Môr Coch a Môr y Canoldir. Hon yw'r gamlas ryngwladol brysuraf a mwyaf poblogaidd ar y Ddaear. Ganol mis Rhagfyr, oherwydd nifer o longau i ddyfroedd y Môr Coch ymosodwyd arnynt gan luoedd arfog Yemeni Houthi, ers mis Rhagfyr 15, llongau Môr y Canoldir, Maersk, CMA CGM llongau, COSCO Shipping, Hapalot a deg uchaf eraill cwmnïau llongau cynhwysydd yn y byd wedi atal llongau yn y Môr Coch. Yn ôl Alphaliner, ymgynghoriaeth llongau, mae'r 10 llinell llongau sydd wedi atal traffig y Môr Coch yn gweithredu tua 85% o gapasiti cynhwysydd y byd, a mwy na 95% o'r capasiti ar lwybrau Asia-Ewrop. Mae hyn yn golygu y bydd y cargo yn cael ei ddargyfeirio trwy Cape of Good Hope, sy'n cynyddu'n fawr yr amser hwylio o'r Dwyrain Pell i Ogledd-orllewin Ewrop ac yn lleihau effeithlonrwydd trosiant llongau tua 19%. Mae dargyfeirio llongau cynhwysydd ar raddfa fawr hefyd wedi arwain at ostyngiad yn y gallu cynhwysydd byd-eang effeithiol o 1.45 miliwn i 1.7 miliwn o TEUs, sydd wedi dod â heriau mawr i sefydlogrwydd cadwyn gyflenwi Asia-Ewrop.
Mae'r argyfwng yn y Môr Coch yn frith o ddwy set o faterion geopolitical yn y Dwyrain Canol, y rhyfel cartref yn Yemen a'r gwrthdaro rhwng Israel a Phalestina. Ers mis Hydref, mae grŵp Houthi wedi lansio ymosodiadau ar longau masnachol yn hwylio yn y Môr Coch. Er bod Maersk, ail gwmni cynhwysydd mwyaf y byd, wedi dweud ar Ragfyr 25 ei fod yn paratoi i ailddechrau llongau yn y Môr Coch, nid yw'r diwydiant yn optimistaidd o hyd am adferiad tymor byr llwybr y Môr Coch wrth i'r ffrwydrad barhau i ddigwydd. "Mae'r Môr Coch a Chamlas Suez yn dwyn y rhan fwyaf o fewnforion ac allforion morwrol Tsieina, ond hefyd Ningbo ac Ewrop, y Dwyrain Canol, Gogledd Affrica a lleoedd eraill trwy'r llwybr, mae'r effaith ar fasnach dramor Zhejiang yn fwy." Dywedodd Xiao Liang, cyfarwyddwr Canolfan Ymchwil busnes modern Prifysgol Technoleg a Masnach Zhejiang, wrth gohebwyr, yn y tymor byr, bod elw allforio mentrau masnach dramor Zhejiang wedi cael eu heffeithio, ar gyfer mentrau masnach dramor nad ydynt yn dwyn y cludo nwyddau a fydd yn wynebu'r gofynion lleihau prisiau cwsmeriaid yr effeithir arnynt, ac ar gyfer mentrau masnach dramor sy'n dwyn y cludo nwyddau, mae'r gost wedi codi'n sydyn.
“Os bydd digwyddiad toriad y Môr Coch yn parhau i eplesu, yn cael ei effeithio gan y prinder cynhwysedd cludo a achosir gan feysydd segur mawr, ac ymestyn yr amser logisteg a ddaw yn sgil dargyfeiriad, mae gwytnwch cadwyn gyflenwi allforio masnach dramor Zhejiang yn wynebu heriau mawr, efallai y bydd. cyfres o adweithiau cadwyn fel oedi cylch dosbarthu, bargodiad rhestr eiddo, crebachiad yn y galw, ac effeithio ar adferiad a thwf allforion masnach dramor." Ym marn Xiao Liang, mae'r ffactorau y tu ôl i ddigwyddiad cau'r Môr Coch yn hynod gymhleth, mae gwrthdaro Palestina-Israel a rhyfeloedd a ffactorau gwleidyddol eraill yn effeithio ar ei hyd, ansicrwydd mawr, anodd ei ragweld, ond oherwydd pwysigrwydd llongau Môr Coch yn y system llongau a masnachu byd-eang, yn enwedig yr UE yr effeithir arno, yr Unol Daleithiau, a hyd yn oed Tsieina a heddluoedd allanol eraill fydd y tro cyntaf i ymyrryd mewn cydgysylltu, Disgwylir na fydd hyn yn para am amser hir, ond mae'n mae'n debygol iawn y bydd gwrthdaro rhanbarthol yn achosi ailddigwyddiad.
Faint mae cost masnach dramor wedi cael ei effeithio nid yn unig gan fasnachwyr Zhejiang sy'n gwneud busnes masnach dramor gydag Ewrop, ond hefyd mae'r mentrau logisteg a chludo nwyddau sy'n anfon nwyddau i borthladdoedd arfordir dwyreiniol yr Unol Daleithiau hefyd yn dwyn y cynnydd mewn cludo nwyddau a chostau amser. Dywedodd Cheng Keyuan, pennaeth Zhejiang Ying International Logistics Co, LTD., Mae dadansoddwr diwydiant Cyfnewid Llongau Ningbo Qian Hanglu wedi gwneud ystadegau, o'i gymharu â llwybr gwreiddiol Camlas Môr Coch-Suez, bydd dargyfeirio Cape of Good Hope yn arwain at Ddwyrain Asia i Ogledd-orllewin Ewrop, cynyddodd amser mordaith Dwyrain Asia i Fôr y Canoldir 26% a 51%. “Bydd hyn yn arwain at gost cludo ar gyfartaledd o tua $500 yn fwy fesul cynhwysydd nag o’r blaen, a bydd yn rhaid i gludwyr dalu rhywfaint o hyn.” Darparodd Ningbo Shipping Exchange ddata i ohebwyr, ar Ragfyr 22, cyfradd cludo nwyddau Ningbo Zhoushan Port i Ewrop oedd 1128 doler yr Unol Daleithiau / TEU, i fyny 11.8% wythnos ar wythnos a 62.1% yn uwch na phedair wythnos yn ôl; Cyfradd cludo nwyddau Porthladd Zhoushan i'r Dwyrain o Ningbo oedd 2,171 o ddoleri'r UD / TEU, i fyny 18.2% o wythnos i wythnos a 53.2% yn uwch na phedair wythnos yn ôl; Cyfradd cludo nwyddau Porthladd Zhoushan i'r gorllewin o Ningbo oedd $1,838 / TEU, i fyny 9.6% wythnos ar wythnos a 37.9% o bedair wythnos yn ôl. Y rhai yr effeithir arnynt fwyaf yw gwerthwyr e-fasnach trawsffiniol Ewropeaidd, a'r gost amser yw'r gost fwyaf ar eu cyfer.
“Os na fydd y nwyddau'n dal i fyny â'r Flwyddyn Newydd a nodau hyrwyddo mawr eraill, neu os nad ydyn nhw'n ffurfio'r stoc o fewn yr amser a bennir gan y platfform, y canlyniad mwyaf uniongyrchol yw lleihau'r archeb pan fo'r traffig yn fwyaf, a yn fwy difrifol, ar ôl i safle argymhelliad chwilio y platfform gael ei symud, yr effaith yw busnes y flwyddyn nesaf." Dywedodd gwerthwr e-fasnach Amazon Ewropeaidd Hu Bo wrth gohebwyr. Collodd cwmnïau logisteg fusnes a oedd wedi'i gludo cyn i lwybr y Môr Coch gael ei atal. “Yr un cyntaf i gael ei effeithio yw’r un sy’n gadael ar Ragfyr 5, yr oedd disgwyl iddo gyrraedd yn wreiddiol ar Ragfyr 26, ond nawr bydd yn cael ei ohirio tan Ionawr 13 y flwyddyn nesaf.” Dywedodd y person â gofal Yiwu Huaga Trading Co, Ltd wrth gohebwyr. “Mae angen i ni gymryd y busnes sydd wedi’i gymryd drosodd oddi wrth y cwsmer ac sy’n barod i’w anfon, oherwydd mae wedi’i gyflwyno ac mae angen i ni gymryd y rhan hon.” Ar gyfer archebion newydd, byddwn yn cyfrifo pris yr uned yn ôl y gost newydd, a bydd y gwerthwr yn addasu pris y cynnyrch yn briodol i amsugno'r gost ychwanegol, a fydd yn cael ei thalu gan y prynwr yn y pen draw. " Dywedodd Cheng Keyuan. ansefydlogrwydd i'r farchnad. Dywedodd insiders diwydiant llongau wrth gohebwyr bod y farchnad bresennol "gofod llongau snatch" ffenomen wedi dod i'r amlwg, a hyd yn oed silio busnes scalper ar gyfer gofod llongau snatch, nifer fach o gwmnïau llongau i ddarparu gwasanaethau "caban diemwnt", y pris dwy neu dair gwaith yn uwch na'r farchnad." Bydd y costau hyn hefyd yn cael eu hadlewyrchu ym mhris y nwyddau." Dywedodd Mr. Hubo ei fod eisoes yn bwriadu codi pris pob set o golfachau caledwedd yn ei siop erbyn {{4 }}.5 ewro am 36 ewro.
