Yn ddiweddar, dywedodd Arlywydd yr Unol Daleithiau, Donald Trump, y byddai’n gorfodi tariff o 25 y cant ar geir a fewnforiwyd mor gynnar â dechrau mis Ebrill, symudiad sydd wedi anfon tonnau sioc gref trwy ddiwydiant ceir Corea. Yn wreiddiol, roedd cwmnïau ceir De Corea yn disgwyl y gallai tariffau’r Unol Daleithiau ar Corea - wneud ceir aros ar oddeutu 10 y cant, ac roedd penderfyniad terfynol llywodraeth yr UD o gyfradd dreth o 25 y cant yn llawer uwch na’r disgwyliadau, a fydd yn rhoi cystadleurwydd cwmnïau ceir De Corea ym marchnad yr UD i brawf difrifol. O ystyried bod allforion awto De Korea i’r Unol Daleithiau wedi cyrraedd $ 34.7 biliwn yn 2024, gan gyfrif am 49.1 y cant o allforion ceir cyffredinol, gallai symud tariff newydd yr Unol Daleithiau roi diwydiant ceir De Corea mewn sefyllfa anodd.
Gyda'r ymchwydd mewn allforion ceir i'r UD, De Korea yw'r ail gyflenwr mwyaf - i farchnad ceir mewnforio yr UD, ar ôl Mecsico. Y llynedd, gwerthodd Hyundai Motor De Korea a Kia Motors gyfanswm o 1.77 miliwn o gerbydau yn yr UD, a chynhyrchwyd 630,000 ohonynt yn yr UD ei hun, cynhyrchwyd 140,000 mewn planhigion Mecsicanaidd, ac allforiwyd gweddill tua 1 miliwn yn uniongyrchol o Dde Korea i'r Unol Daleithiau. Pe bai'r mentrau tariff newydd yn glanio, bydd pris allforio hyn tua 1 miliwn o geir Corea - yn codi'n sydyn, gan wneud ceir Corea ym mhris marchnad yr UD yn lleihau cystadleurwydd yn fawr. Mae'r sefyllfa hyd yn oed yn fwy difrifol i Grŵp General Motors De Corea, sy'n allforio mwy na 90 y cant o'i gynhyrchu i'r Unol Daleithiau yn wyneb tariffau mor uchel, gall y cwmni hyd yn oed wynebu argyfwng dirfodol.
Mae diwydiant ceir De Korea yn hynod ddibynnol ar farchnad yr UD. Ar y naill law, mae gan Hyundai Kia Motors Group De Korea a grŵp Motors General De Korea linellau cynhyrchu a systemau cadwyn gyflenwi yn eu gwledydd sy'n effeithio'n uniongyrchol ar oddeutu 340,000 o weithwyr modurol, a gallai'r farchnad sy'n crebachu a ddaeth yn sgil tariffau cynyddol arwain at nifer fawr o golledion swyddi. Ar y llaw arall, mae sector ariannol De Corea hefyd wedi mynegi pryder ynghylch effaith economaidd y mentrau tariff newydd. Mae adroddiad ymchwil economaidd gan Fanc Korea ar gyfer Mentrau Bach a Chanolig (KBSME) yn nodi, unwaith y bydd gosod y tariffau 25 y cant yn dod i rym, y bydd allforion modurol De Corea i’r Unol Daleithiau yn cael ei leihau tua 9.1 triliwn a enillwyd (UD $ 6.3bn), ac yn cymryd i gyfrif.
Rhagwelodd sefydliad ariannol arall o Dde Corea yn flaenorol, os bydd yr Unol Daleithiau yn gosod tariff o 10 y cant ar geir a wnaed yn Ne Korea a thariff o 25 y cant ar geir a wnaed ym Mecsico, yna bydd elw gweithredu blynyddol Hyundai Motor yn cael ei leihau 1.9 triliwn a enillir, a bydd Kia Motors yn cael ei leihau gan 2.4 triliwn; Ac os codir tariffau 25 y cant hefyd ar geir a wnaed yn Ne Korea, gallai cyfanswm y golled elw ar gyfer y ddau gwmni fod cymaint â 10 triliwn a enillwyd, gan gyfrif am fwy na 35 y cant o gyfanswm elw'r llynedd o 27 triliwn a enillwyd.
Mae'r diwydiant yn gyffredinol yn credu bod gan gwmnïau ceir De Corea yn y cynllun cynhyrchu byd -eang o gymharu â chystadleuwyr anfantais fawr o hyd. Mae data'n dangos bod cymhareb cynhyrchu domestig yr Unol Daleithiau Hyundai Motor a Kia Motor o ddim ond 35 y cant, yn is na Honda Motor Japan a Toyota Motor a chwmnïau eraill, sy'n gwneud cwmnïau ceir De Corea yn wyneb newidiadau polisi masnach mewn mwy agored i niwed.
Er bod llywodraeth yr UD wedi dweud y gallai eithrio cwmnïau ceir De Corea rhag rhai o'r tariffau os gallant ehangu eu cynhyrchiad yn yr UD, nid yw'r gweithrediad gwirioneddol yn hawdd. South Korea's Hyundai Kia Group already operates two plants in the US with annual production capacities of 360,000 and 340,000 vehicles in Alabama and Georgia, respectively, and is building a new 300,000-vehicle-a-year plant in October 2023 in Georgia. Er bod rhai dadansoddwyr wedi tynnu sylw, os bydd y grŵp yn ehangu ei gyfleusterau cynhyrchu yn yr UD ymhellach, y gallai gynyddu cyfran y cynhyrchiad lleol yn yr UD i 70%yn ddamcaniaethol, mae'r realiti yn dal yn anodd iawn ei weithredu. Ar y naill law, mae angen buddsoddiad enfawr ar blanhigyn newydd; Ar y llaw arall, mae'r gadwyn gyflenwi rhannau leol a maint y farchnad yn yr UD yn cyfyngu ymarferoldeb ehangu cynhyrchu ar raddfa fawr. Yn ogystal, mae tri phlanhigyn Hyundai Motor a Kia Motor yn yr Unol Daleithiau yn cynhyrchu naw model yn bennaf, tra bod cymaint â 24 model yn cael eu hallforio o Dde Korea i'r Unol Daleithiau, felly mae'n anodd iawn addasu'r modd cynhyrchu a chyfoethogi'r llinell gynhyrchu mewn cyfnod byr o amser.
Yn wyneb tariffau newydd arfaethedig llywodraeth yr UD, mae llywodraeth a diwydiant De Corea wrthi'n ceisio gwrthfesurau. Mae diwydiant Corea yn gobeithio y gall y llywodraeth ymyrryd yn weithredol ar y lefel ddiplomyddol i leihau'r cynnydd mewn tariffau neu ohirio gweithredu'r tariffau newydd. Ar yr un pryd, mae awtomeiddwyr De Corea hefyd yn ystyried addasu eu strategaethau allforio, megis cynyddu cyfran yr allforion i farchnadoedd eraill i leihau dibyniaeth ar farchnad yr UD. Yn ogystal, mae Hyundai Motor Group yn bwriadu cynyddu ei allu cynhyrchu ymhellach yn yr UD i ymdopi â newidiadau posibl i'r farchnad.
Fodd bynnag, mae mewnwyr diwydiant yn tynnu sylw, hyd yn oed os gall gwneuthurwyr ceir De Corea addasu eu cynllun cynhyrchu yn raddol, bydd yn anodd osgoi colledion term byr - o hyd. Rhybuddiodd dadansoddwyr marchnad, os na all llywodraeth De Corea a chwmnïau ddod o hyd i wrthfesurau effeithiol yn gyflym, y gall diwydiant ceir cyfan De Corea wynebu'r risg o ddirywiad allforio tymor hir - ac ailstrwythuro diwydiannol.
Tynnodd llawer o arbenigwyr sylw at y ffaith bod awtomeiddwyr De Corea wedi sefydlu ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau nid yn unig yn creu nifer fawr o swyddi, ond hefyd yn darparu cefnogaeth i gadwyn gyflenwi rhannau auto yr Unol Daleithiau, ac os yw llywodraeth yr UD yn gosod tariffau gormodol ar geir De Corea, bydd yn yr un modd yn effeithio'n negyddol yn negyddol ar gadwyn auto domestig yr UD. Mae angen i Dde Korea bwysleisio i lywodraeth yr UD gyfraniad diwydiant ceir De Corea i economi a marchnad swyddi’r UD er mwyn ennill mwy o le i drafod.
