Yn ôl y data diweddaraf a ryddhawyd gan y Weinyddiaeth Tollau Cyffredinol, cyrhaeddodd allforion ceir Tsieina yn 2023 5.221 miliwn o unedau, cynnydd o 57.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan osod record. Yn flaenorol, allforion ceir Tsieina yn 2022 a 2021 oedd 3,111, 000 o unedau (cynnydd o 54.4% flwyddyn ar ôl blwyddyn) a 2,015 miliwn o unedau (i fyny 101.1% flwyddyn ar ôl blwyddyn), yn y drefn honno. Mae allforion ceir Tsieina yn 2023 yn hafal i'r 2021 a 2022 cyfun, gan achosi pryder cryf gartref a thramor. Efallai y bydd Tsieina yn goddiweddyd Japan i ddod yn allforiwr ceir mwyaf y byd, tra bydd data allforio ceir 2023 Japan yn cael ei ryddhau ddiwedd mis Ionawr. Dywedodd asiantaeth newyddion Kyodo yn Japan mai dyma’r tro cyntaf i Japan golli’r safle uchaf ers 2016.
Mae ceir Japaneaidd wedi ennill llawer o gyfran o'r farchnad yn y byd gyda'u perfformiad cost uchel a'u perfformiad arbed tanwydd. Ym 1980, daeth Japan yn allforiwr ceir mwyaf y byd, ac am fwy na 40 mlynedd, roedd Japan yn parhau i fod yn allforiwr ceir mwyaf y byd. Ar ôl 2016, yn erbyn cefndir o arafwch graddol yn y defnydd o geir byd-eang, ychydig iawn y mae graddfa allforion ceir Japan wedi cynyddu. Yn 2020, ysgubodd yr epidemig coronafirws newydd y byd, y dirywiad yn awydd defnyddwyr i brynu ceir ynghyd â chludiant allforio gwael, a gostyngodd nifer yr allforion ceir o Japan yn sydyn. Yn 2020, gostyngodd allforion ceir Japan 22.36% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 3.740,800 o gerbydau. Yn 2021, gwellodd yr epidemig ledled y byd yn raddol a dod ar draws argyfwng cyflenwad sglodion. Cododd allforion ceir Japan ychydig i 3.818,900 o unedau. Yn 2022, gyda phoblogrwydd cyflym cerbydau trydan Tsieina a gwelliant apêl brand menter leol, dechreuodd erydu marchnad brandiau Almaeneg a Japaneaidd, er bod allforion ceir Japan o 3.28 miliwn yn dal i fod yn gyntaf yn y byd, ond o'i gymharu gyda Tsieina 3,111,000 nid oes llawer o fwlch.
Efallai y bydd Tsieina yn dod yn allforiwr ceir mwyaf y byd, er nad yw'r casgliad eto yn y llyfr, ond mae bron yn sicr. Yn ôl data a ryddhawyd gan Gymdeithas Diwydiant Moduron Japan JAMA, roedd allforion ceir Japan ym mis Tachwedd 2023 yn 3.99 miliwn, a disgwylir y bydd yr allforion ceir blynyddol yn 2023 tua 4.35 miliwn, sef bron i filiwn o geir yn brin o'r 5.221 miliwn. Allforion ceir Tsieineaidd yn 2023. Y flwyddyn flaenorol, roedd allforion ceir Tsieina yn rhagori ar yr Almaen yn 2022, gan ddod yn ail yn y byd ar ôl Japan.
Gogledd America yw man allforio mwyaf automobiles Japan, ac mae'r lefel datblygu economaidd blaenllaw yn y byd yn gwneud i ddefnyddwyr yn y farchnad hon gael pŵer defnydd cryfach a pharodrwydd defnydd uwch ar gyfer automobiles. Ar y sail hon, oherwydd y boblogaeth denau yng Ngogledd America a chost llafur uchel atgyweirio ceir, mae gan ddefnyddwyr ofynion uwch ar gyfer defnydd tanwydd a sefydlogrwydd ansawdd automobiles. Gyda gwydnwch, perfformiad cost uchel a pherfformiad arbed tanwydd, mae ceir Japaneaidd gyda'r un pris yn dod yn brif wrthrych automobiles defnyddwyr America, ac yn sefyll allan mewn ceir Almaeneg ac America. Yr ail yw'r farchnad Ewropeaidd, nid yw'r perfformiad cyffredinol cystal â Gogledd America, oherwydd bod y farchnad Ewropeaidd yn ei chyfanrwydd yn ddrutach olew, ceir disel sy'n fwy effeithlon o ran tanwydd yn fwy poblogaidd, ac mae ceir Almaeneg yn amlwg iawn mewn technoleg diesel, ac ni all ceir Siapan gystadlu ag ef. Ar yr un pryd, yr Almaen, y Deyrnas Unedig, Ffrainc yw sylfaen datblygiad automobile Ewropeaidd, mae'r farchnad Ewropeaidd ar gyfer gwaharddiad brandiau Japaneaidd a brandiau eraill yn amlwg, gan wneud ceir Japaneaidd i fynd i mewn i'r farchnad yn gymharol anodd.
Yn 2022, y tair gwlad orau yng nghyfanswm mewnforion cerbydau Tsieina yw'r Almaen, Japan a'r Unol Daleithiau. Ar ôl 2022, gyda phoblogrwydd cyflym cerbydau trydan yn Tsieina a gwella apêl brand mentrau lleol, mae wedi dechrau erydu'r farchnad o frandiau Almaeneg a Japaneaidd, ac mae ceir Siapaneaidd wedi bod yn anodd goroesi yn unig gan gost-effeithiol a defnydd isel o danwydd, ynghyd â buddsoddiad annigonol cwmnïau ceir Japaneaidd mewn cerbydau ynni newydd, gan arwain at ostyngiad sydyn mewn gwerthiant ceir Siapaneaidd yn y farchnad Tsieineaidd. Yn 2023, Toyota, Honda, Nissan yn y dirywiad gwerthiant farchnad Tsieineaidd, gan gynnwys Nissan Tsieina i lawr 24%.
Mae'n union oherwydd poblogrwydd cyflym cerbydau trydan yn Tsieina, mae mwy a mwy o frandiau domestig yn mynd yn fyd-eang, mae allforion ceir wedi cynyddu i'r entrychion, a Rwsia yw cyrchfan allforio ceir mwyaf Tsieina. Yn ôl asiantaeth dadansoddi marchnad ceir Rwsia, mae data Autostat yn dangos bod 6 brand ceir Tsieineaidd yn 2023 yn y 10 gwerthiant uchaf yn Rwsia, y cyntaf yw brand Rwsia Lada (Lada), y gwerthiant blynyddol o 324,{{4} }, mae brandiau Tsieineaidd yn meddiannu'r sefyllfa o'r ail i'r seithfed, Chery yn y gwerthiant brand Tsieineaidd yn gyntaf (118,950 o unedau, 118,950 o unedau, cyfran y farchnad oedd 11.2%); Yn drydydd mae Haval (111,720 o unedau, cyfran o'r farchnad o 10.6 y cant). Yn ogystal, cyrhaeddodd Geely (93,553 o gerbydau), Changan (47,765 o gerbydau), Star Road (42,152 o gerbydau) ac Omenda (41,983 o gerbydau) y 10 uchaf.
Mae ceir Tsieineaidd nid yn unig yn ddigon i gyflenwi'r farchnad ddomestig, ond gallant hefyd wneud iawn am farchnadoedd tramor. Mae ffactorau allanol, megis newidiadau geopolitical ac anfanteision yn y system cadwyn gyflenwi ryngwladol a achosir gan yr epidemig coronafirws newydd, wedi dod yn gyfleoedd i geir Tsieineaidd gyflymu i'r môr. Yn ystod y pandemig COVID{0}}, effeithiwyd yn ddifrifol ar y gadwyn diwydiant ceir byd-eang, ac mae rhai cwmnïau ceir tramor wedi gorfod lleihau'r cyflenwad o gerbydau oherwydd prinder cadwyn gyflenwi, tra bod gan Tsieina gadwyn diwydiant ceir gyflawn a gall yn effeithiol. cydlynu. Ar gyfer cwmnïau ceir Tsieineaidd, ni all y ffocws fod yn gyfyngedig i ddomestig, mynd dramor yw'r gwir caled.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae llawer o gwmnïau ceir Tsieineaidd fel Great Wall, BYD, Changan, SAIC, a Chery wedi anelu at fuddsoddi ac adeiladu ffatrïoedd dramor. Gan gymryd BYD fel enghraifft, mae BYD wedi mynd i mewn i 59 o wledydd a rhanbarthau megis Japan, yr Almaen, Awstralia, Brasil a'r Emiraethau Arabaidd Unedig. Dywedodd y person perthnasol â gofal BYD mewn cyfweliad: "Fel menter flaenllaw yn y diwydiant ceir ynni newydd, mae gan BYD fwy nag 20 mlynedd o gronni technoleg, gan feistroli technoleg graidd cadwyn y diwydiant cyfan o gerbydau ynni newydd megis batris. , moduron, rheolyddion trydan, sy'n rhoi cipolwg a dealltwriaeth ddofn i ni o'r newid technolegol a chynllun strategol y diwydiant." Dengys data, yn 2023, bod gwerthiant tramor BYD o gerbydau ynni newydd wedi cyrraedd 242,800.
Yn 2023, cafodd 344,000 "Made in China Teslas" a gynhyrchwyd gan y Shanghai Super Factory eu hallforio i farchnadoedd tramor, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 26.9 y cant. Mae perfformiad cynyddol ddisglair allforion ceir Tsieina yn wir yn hawdd i ddenu sylw'r cyfryngau, sy'n anogaeth fawr i geir Tsieineaidd. Dywedodd Fu Bingfeng, is-lywydd gweithredol ac ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Gwneuthurwyr Automobile Tsieina, fod angen inni sylweddoli'n rhesymegol bod nifer yr allforion ceir mewn gwlad yn cael ei gyfrifo yn unol â'r egwyddor diriogaethol, sydd hefyd yn cynnwys nifer y ceir a gynhyrchir gan brandiau tramor yn yr ardal leol ac yna'n cael eu hallforio, felly ni allwn gymryd nifer yr allforion ceir fel y maen prawf. Mewn gwirionedd, mae cyflymder globaleiddio Automobile Tsieina yn hwyr, yn y blynyddoedd diwethaf, ar raddfa fawr i'r farchnad ryngwladol, mae gosodiad mentrau Tsieineaidd dramor ac allbwn technoleg newydd ddechrau. Gellir dweud bod lleoliad hunaniaeth y cyfryngau rhyngwladol o "allforiwr ceir mwyaf y byd" Tsieina yn mynegi eu cydnabyddiaeth o gynnydd automobile Tsieina a derbyniad cynhyrchion automobile Tsieineaidd.
