Mae Baic, Chery, Changan a chwmnïau ceir domestig eraill wedi pentyrru i Fecsico, ac mae cwmnïau rhannau ceir rhestredig cyfran A Topu Group, Xusheng Group, Bethel ac Silver Wheel hefyd wedi dilyn ôl troed BMW, Tesla a chwmnïau eraill i adeiladu ffatrïoedd yn Mae Mecsico, Mecsico wedi dod yn farchnad allforio cerbydau mwyaf Tsieina yn America Ladin. Dywed dadansoddwyr fod mynediad cyflym gweithgynhyrchu Tsieineaidd i Fecsico hefyd wedi helpu cwmnïau i ddod â thwf refeniw. Fodd bynnag, tynnodd rhai dadansoddwyr sylw at y ffaith bod cytundeb masnach newydd yr Unol Daleithiau-Mecsico-Canada wedi gwneud addasiadau o blaid yr Unol Daleithiau, ac mae'n dal yn heriol i gwmnïau ceir Tsieineaidd rannu'r gacen hon gyda Volkswagen, Nissan a chwmnïau ceir blaenllaw eraill.
Mae mentrau cadwyn diwydiant ceir Tsieineaidd fel BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan wedi mynd i Fecsico yn y blynyddoedd diwethaf i osod cynhyrchu a gwerthu yn yr ardal leol. Mae o leiaf 10 brand Tsieineaidd arall wedi cyhoeddi eu mynediad i farchnad Mecsico yn 2022 yn unig, a disgwylir i 10 arall ddod i mewn yn y dyfodol, yn ôl yr ymgynghoriaeth Yusseth. Dywedodd rhai dadansoddwyr mai un o'r rhesymau pwysig i ddenu llawer o weithgynhyrchwyr cadwyn diwydiant ceir i barhau i lanio ym Mecsico yw agosrwydd at farchnadoedd posibl. Gall cynhyrchion a gynhyrchir ym Mecsico, gyda chostau cludo is i farchnad Gogledd America, hefyd dalu am farchnad De America. Yn ogystal, mae gan Fecsico hefyd gronfeydd wrth gefn cyfoethog o adnoddau lithiwm, sef y deunydd sylfaenol ar gyfer batris cerbydau trydan. Ar hyn o bryd, mae Mecsico wedi profi cronfeydd wrth gefn lithiwm o 1.7 miliwn o dunelli, yn safle 10 yn y byd.
Gydag adeiladu ffatrïoedd ym Mecsico gan gewri ceir byd-eang, mae cwmnïau rhannau yn y gadwyn ddiwydiannol ddomestig berthnasol hefyd yn wynebu'r cwestiwn gorfodol o "fynd i'r môr". Er enghraifft, mae Musk yn bwriadu cynhyrchu car trydan lefel mynediad $25,000 cenhedlaeth nesaf ym Mecsico, ac er mwyn mynd ar long Tesla, mae cwmnïau cadwyn gyflenwi domestig wedi cyflymu cynllun ffatrïoedd Mecsicanaidd. Yn ôl yr ystadegau yn adroddiad ymchwil Cui Yan o Huaxi Securities ar 28 Mehefin, mae cwmnïau rhestredig megis Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, ac mae Shangsheng Electronics wedi masgynhyrchu eu cynhyrchion eu hunain ym Mecsico a'u cyflenwi i'w partneriaid gerllaw, gan gyflymu'r broses o globaleiddio cynnyrch.
Mae mynediad cyflymach gweithgynhyrchu Tsieineaidd i Fecsico hefyd wedi helpu cwmnïau i ddod â thwf refeniw. Ar hyn o bryd, mae'r cydweithrediad rhwng Tsieina a Mecsico wedi bod yn dyfnhau, ac mae Mecsico wedi dod yn farchnad fwyaf ar gyfer allforion cerbydau Tsieina yn America Ladin. Yn 2022, cyrhaeddodd cyfanswm y cyfaint masnach rhwng Tsieina a Mecsico 94.965 biliwn o ddoleri'r Unol Daleithiau, sef cynnydd o 9.8% flwyddyn ar ôl blwyddyn, gan ddangos bod strwythur economaidd y ddwy ochr yn gyflenwol iawn. Dywedodd Guillermo Rossles, pennaeth Cymdeithas Delwyr Automobile Mecsicanaidd, wrth gyfarfod siambr Automobile ar 7 Medi bod ceir o Tsieina yn cyfrif am 19.4 y cant o fewnforion ceir Mecsico yn yr wyth mis diwethaf, i fyny o 5.7 y cant yn 2018. Dywedodd y pennaeth adlam mewn rhestrau eiddo ac amseroedd dosbarthu cyflymach wedi helpu Mecsico i ateb y galw cynyddol, gyda mwy o gystadleuaeth ymhlith brandiau ceir yn y farchnad Mecsicanaidd.
Fodd bynnag, dywed rhai dadansoddwyr, er bod gan Fecsico lawer o fanteision, mae ganddi hefyd rai risgiau polisi a risgiau marchnad. Mae'n cynnwys diogelwch, gweithrediadau, seilwaith, llafur, rheoleiddio ac agweddau eraill a all achosi heriau i fuddsoddwyr tramor. Er bod potensial marchnad Mecsicanaidd yn enfawr, mae sut i addasu a gafael yn y farchnad hon hefyd yn her fawr. Yna mae problem pŵer brand, nid yw ceir Tsieineaidd eto wedi ffurfio potensial brand ynni cydnabyddedig dramor, ac mae pen uchel yn dal i fod yn y cam prawf dŵr. Er bod y brand annibynnol domestig wedi rhagori ar y brand menter ar y cyd ers amser maith, ond yn y farchnad Mecsicanaidd, mae'n dal i fod yn anhysbys.
Mae hefyd yn hawdd anwybyddu bod y cytundeb masnach newydd rhwng yr Unol Daleithiau a Mecsico a Chanada wedi'i addasu o blaid yr Unol Daleithiau o'i gymharu â hen Gytundeb Masnach Rydd Gogledd America. Er enghraifft, ar geir wedi'i fewnforio, mae'r Unol Daleithiau wedi gosod cwota allforio blynyddol o 2.6 miliwn o gerbydau ar gyfer Canada a Mecsico. Mewn geiriau eraill, mae cwmnïau ceir Tsieineaidd am rannu'r gacen hon gyda Volkswagen, Nissan a chwmnïau ceir blaenllaw eraill. Fodd bynnag, maent wedi bod yn ddwfn yn rhanbarth Mecsico ers blynyddoedd lawer, ac mae'r gwreiddiau'n ddyfnach. Nododd rhai mewnwyr diwydiant mai'r Unol Daleithiau yw ail farchnad ceir fwyaf y byd, mae ei bwysigrwydd yn amlwg, ond mae gan frandiau ceir Tsieineaidd allforio i'r Unol Daleithiau dariffau a chyfyngiadau uchel, ac yn rhinwedd yr agosrwydd daearyddol i'r Unol Daleithiau. farchnad a manteision cytundebau masnach rydd, mae Mecsico wedi dod yn grynodiad cyfalaf newydd o'r diwydiant gweithgynhyrchu ceir, ond hefyd yn ddewis cefnfor glas newydd ar gyfer mentrau Tsieineaidd.
