Casglodd gohebwyr "Securities Daily" ddata o Tonghuashun iFinD. O Ebrill 22, ymhlith y 113 o gwmnïau rhannau ceir rhestredig mewn cyfrannau A sydd wedi datgelu eu hadroddiadau blynyddol 2023, mae 89 wedi cyflawni twf elw net o flwyddyn i flwyddyn (ac eithrio lleihau colled), gan gyfrif am bron i 80%, ac yn eu plith mae 16 Cyflawnodd cwmnïau gan gynnwys Weifu High-Tech, Bojun Technology, Kehua Holdings, Zhejiang Shibao, Feilong Technology, a Wanan Technology dwf o flwyddyn i flwyddyn o fwy na 100% mewn elw net y llynedd.
Dywedodd Zhang Yue, cadeirydd Aoyou International, wrth ohebydd o Securities Daily: "Mae cwmnïau sydd wedi cyflawni twf perfformiad uchel wedi'u crynhoi'n bennaf ym meysydd rhannau ceir, offer electronig, cynhyrchion rwber, rhannau injan, ac ati. Galw'r farchnad yn y meysydd hyn yn parhau i dyfu, ac mae technoleg Mae diweddariadau cyflym a chynhyrchion gwerth ychwanegol uchel yn helpu cwmnïau cysylltiedig i ennill elw uwch."
Mae allforion yn ffynnu
Ymhlith y 113 o gwmnïau a grybwyllir uchod, bydd elw net Weifu High-tech, ST Byrnu, a Kehua Holdings yn 2023 yn cynyddu 1446.28%, 680.46%, a 530.94% yn y drefn honno flwyddyn ar ôl blwyddyn, ymhlith y tri uchaf mewn net twf elw.
Bydd elw net Zhejiang Shibao, Wanan Technology, Soling, Yingboer, a Feilong yn 2023 yn cynyddu 387.91%, 346.07%, 270.64%, 234.33%, a 211.14% yn y drefn honno flwyddyn ar ôl blwyddyn; yn ogystal, mae Bojun Technology, Changyuan Donggu, Dengyun Holdings, Joyson Electronics, ac ati hefyd yn cyflawni twf elw net o fwy na 100% flwyddyn ar ôl blwyddyn y llynedd.
Yn ôl yr adolygiad, soniodd llawer o gwmnïau am "geiriau allweddol" megis twf archeb, twf gwerthiant, a thwf allforio ymhlith y rhesymau dros newidiadau mewn perfformiad.
Dywedodd Weifu High-Tech, yn 2023, bod gwerthiant cynnyrch supercharger pedwar-silindr y cwmni wedi cyrraedd y lefel uchaf erioed; roedd gwerthiant blynyddol cynhyrchion siafft modur bron i 1.4 miliwn o ddarnau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o bron i 1.5 gwaith; mae pympiau mewn-lein a chynhyrchion eraill yn parhau i dyfu mewn marchnadoedd tramor.
Dywedodd Kehua Holdings y bydd galw cwsmeriaid domestig a thramor yn cynyddu'n raddol yn 2023, a bydd gwerthiant yn cynyddu o'i gymharu â'r un cyfnod y llynedd, gan ddod â refeniw cynyddrannol ac elw gros cynyddrannol.
Dywedodd cyfranddaliadau Feilong, yn 2023, fod gan y cwmni ddigon o orchmynion, mae cynhyrchion rheoli thermol ynni newydd wedi cynyddu; mae cyfradd treiddiad turbochargers wedi cynyddu, mae nifer y cerbydau hybrid wedi cynyddu'n gyflym, ac mae allforion wedi cynyddu ar yr un pryd.
Dywedodd Zhan Junhao, arbenigwr lleoli brand o Fujian Huace, wrth ohebydd o Securities Daily: "Mae gan y cwmnïau uchod alluoedd ymchwil a datblygu cryf a manteision technegol ym maes rhannau ceir, a gallant wella proffidioldeb trwy optimeiddio prosesau cynhyrchu a lleihau costau. Yn ogystal, oherwydd bod y galw am Allforio yn gryf, mae archebion a llwythi llawer o gwmnïau wedi cynyddu'n sylweddol, ac mae marchnadoedd tramor wedi agor lle ar gyfer twf i rai cwmnïau."
Mae'r gystadleuaeth mewn meysydd traddodiadol yn ffyrnig
O'r 113 o gwmnïau, dioddefodd 9 golledion y llynedd. Yn eu plith, dywedodd Huayang Transmission, oherwydd ffactorau lluosog megis y galw yn y farchnad sy'n crebachu, y bydd archebion ar gyfer cynhyrchion rhannau auto traddodiadol yn dirywio ychydig yn 2023; ar yr un pryd, nid yw refeniw rhannau'r cwmni wedi ffurfio effaith graddfa eto, ac ni fydd costau sefydlog yn cael eu gwanhau.
Dywedodd Dynamic Xinke, yn 2023, y bydd y gostyngiad sydyn yng nghyfradd twf buddsoddiadau eiddo tiriog a seilwaith eraill yn effeithio ar is-gwmni cwmni tryciau dympio tryciau trwm. Bydd cystadleuaeth y farchnad yn ffyrnig a bydd casglu cyfrifon derbyniadwy yn araf; ar yr un pryd, bydd y dirywiad mewn gwerthiant cerbydau hefyd yn cael effaith gymharol fawr. Effaith fawr.
Dywedodd rhai cwmnïau hefyd fod colledion perfformiad yn 2023 yn bennaf oherwydd cyfyngiadau ar ehangu'r farchnad dramor, sydd wedi effeithio ar orchmynion teiars tryciau a bysiau; mae chwyddiant economaidd tramor wedi achosi i faint yr elw crynswth ddirywio, ac ati.
"Mae gweithgynhyrchwyr â pherfformiad gwael wedi'u crynhoi'n bennaf ym maes rhannau ceir traddodiadol. Mae cystadleuaeth y farchnad yn y maes hwn yn ffyrnig, mae gwerth ychwanegol cynhyrchion yn isel, ac mae diweddariadau technoleg yn araf, gan arwain at ddirywiad proffidioldeb." Dywedodd Hong Shibin, sylwedydd diwydiant ar y Platfform Economaidd, wrth ohebydd o Securities Daily , "Mae'r data hyn yn adlewyrchu bod y diwydiant rhannau ceir presennol mewn cyfnod hanfodol o drawsnewid ac uwchraddio. Mae cystadleuaeth ym maes rhannau traddodiadol wedi dod yn fwy dwys, tra bod galw'r farchnad am dechnolegau newydd a chynhyrchion newydd yn tyfu'n raddol, ac mae'r diwydiant yn symud tuag at ddatblygiad o ansawdd uchel.
Mae'r duedd o ryngwladoli yn ddiwrthdro
Yn y blynyddoedd diwethaf, mae rhannau auto Tsieina "mynd dramor" wedi cyflymu. Yn ôl data tollau a gasglwyd gan y Gymdeithas Ceir Teithwyr, bydd allforion rhannau ceir fy ngwlad yn cyrraedd US$87.7 biliwn yn 2023, sef cynnydd o 9% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Deellir, yn y diwydiant rhannau ceir, bod cwmnïau fel Feilong, Qingdao Doublestar, General Motors, a Top Group hefyd yn cyflymu ehangu tramor wrth archwilio'r farchnad ddomestig yn ddwfn.
Er enghraifft, cyhoeddodd Qingdao Doublestar yn swyddogol yn 2023 y bydd yn adeiladu ffatri yn Cambodia ac yn buddsoddi mewn prosiectau cynhyrchu teiars. Yn ddiweddar, dywedodd y cwmni: "Bydd yn canolbwyntio ar wella'r cynllun gallu cynhyrchu byd-eang cyffredinol trwy adeiladu ffatrïoedd Cambodia ac yn mynd i mewn i farchnadoedd cynnyrch uchel fel Ewrop a'r Unol Daleithiau yn gyflym."
Ar ddiwedd 2023, bydd General Motors Co, Ltd yn lansio ail gam y prosiect Cambodia; yn ddiweddar, gosododd Feilong Co, Ltd y sylfaen ar gyfer ei ffatri dramor gyntaf yng Ngwlad Thai, ac mae'n bwriadu cwblhau'r gwaith adeiladu a'i gynhyrchu ym mis Medi 2025.
Cred Zhan Junhao: "Mae cwmnïau perthnasol wedi ehangu marchnadoedd tramor un ar ôl y llall, sy'n amlygiad pwysig o weithredu strategaethau globaleiddio. Efallai nad yn unig y bydd hyn yn creu pwyntiau twf, ond hefyd yn gwella eu lefel dechnegol a'u galluoedd rheoli eu hunain ymhellach trwy ddysgu a chyfeirio. Efallai y bydd y ffyniant 'mynd dramor' yn parhau."
Dywedodd Zhu Keli, llywydd sefydlu Sefydliad Ymchwil Economaidd Newydd Guoyan, wrth ohebydd o Securities Daily: "Gyda thrawsnewid ac uwchraddio'r diwydiant automobile byd-eang, bydd y galw am rannau cysylltiedig yn parhau i dyfu. Ar yr un pryd, gyda'r gwella diogelu'r amgylchedd, diogelwch, cudd-wybodaeth a gofynion eraill, automobiles Bydd ansawdd, cynnwys technegol a gwerth ychwanegol rhannau hefyd yn parhau i wella mae rhyngwladoli corfforaethol yn ddiwrthdro."
